但凡不喜欢增程式汽车的人都表示,增程车不过是电动车后面背个发动机罢了,没有什么太高的技术含量。可问题是,各大车企开始逐渐向增程式过渡,也出现了越来越多高端增程车,而混动车却只能在低端市场徘徊,这到底是怎么回事儿呢?
第一是,混动车本质上就是油车。当年混动车诞生的根本目的就是为了节约油耗。至于说纯电续航里程有多大,混动车生产企业们并不在乎。至于混动车上用的燃油发动机,本身又已经问世了200多年,根本没有太多技术革新的可能性。
但是增程式汽车却不一样,它本质上还是属于一款纯电车,只不过后面背了个发电机,随时随地都能给电池供电罢了。这属于一个非常全新的赛道。这个赛道下,各大车企能整出的花活就有很多,自然而然就能让其设计上限变得极高。
第二个是,混动汽车的技术不是太先进,只是太复杂了而已。一般老百姓的用车需求,并不是制造技术有多么复杂,而是这个汽车到底能不能满足老百姓的需求。而过于复杂的混动车技术,一方面会推高成本,另一方面又会极大提高混动汽车的制造难度。尤其是车内拥有两套系统,电机和发动机都要互相匹配,其难度可想而知。
在如此难度下,混动汽车也没办法在同样价格体系中给车辆增加更多的配置,且有两套系统,也没有那么多的空间安放其他和配置有关的东西,如此一来,车辆又怎么可能高端得了。
第三是定位极为尴尬,又想着做燃油车,又想着做电动车,最后搞得不上不下。混动车不像增程式汽车,增程式汽车只有一种发展路线,就是增程器给电瓶供电。可是插混汽车的发展路线却极多,比如像比亚迪的dmi技术是一个路线,像丰田汽车这样的超级混动又是另一个路线,直到现在,这两个路线都彼此瞧不起。
这就搞得混动车到现在也没有研究明白自身的定位,以至于最后油车和电车都做不好。说它是燃油车吧,它的排量又太低。说它是纯电车吧?离开了发动机又没办法转。两方面一起配合,却又总是配合不好,这可就极为尴尬了。
这就直接导致双方的市场定位不同,增程式汽车不需要研究太多电池,电机和发动机之间的搭配问题,自然就想尽一切办法堆配置,也能堆进去很多配置,车辆自然就变得极为高端,价格自然而然也就上去了。