9月份开始，全国多地都开始给氢能源汽车开了绿灯，宣布氢能车辆可以免费上高速，这一政策一出，氢能源汽车的发展仿佛一下子踩了油门。

最近聊到汽车行业的未来趋势，氢能源这个词频频出现在人们的视野中。咱们知道，现在全球都在推崇环保，氢能源汽车因为零排放、续航长、充氢快，被认为是新能源汽车的一大方向。

不过也有的人担心，日本早在40多年前就开始研究氢能源，如今氢能源汽车更是成了世界第一的日本丰田的招牌。

咱们发展氢能源汽车是否会被日本卡脖子呢？

（加氢站）

其实氢能源汽车这个概念早就有了，只是过去一直没太多实质性进展。全球各国，尤其是那些发达国家，面对日益严峻的环境问题，早就开始考虑能源转型的问题。

传统的汽油、柴油车排放问题严重，电动汽车虽然环保，但续航、充电速度、资源消耗这些问题也始终让人头疼。所以，氢能源汽车作为一种清洁、效能高的新选择，自然而然地进入了各国的视野。

不过话说回来，氢能源汽车的概念虽然好，但要让它真正跑起来，还得解决几个大问题。日本和韩国算是在这条路上走得比较前的，但即便是他们，也遇到不少挑战。你说加氢站这事儿，听上去挺简单，但真要大规模铺开，技术和成本都是个不小的坎儿。

而且市场小，消费者接受度不高，这些都让氢能源汽车的推广有点“雷声大雨点小”的意思。

那么，中国的情况呢？

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近几年，中国在氢能源领域的投入也是蛮大的，政策上也是一路绿灯。从上级到地方，纷纷推出了不少鼓励措施，比如最近的高速免费政策，就让氢能商用车一下子火了起来。对这些车来说，运营成本降了三分之一，这诱惑力，谁顶得住啊？

再加上中国在基础设施建设上有独特的“集中力量办大事”的优势，氢能源汽车的市场潜力，真不是说说而已。

可是，有机遇就有挑战。氢能源汽车虽然好，但问题也不少。制氢、储氢这些技术含量高，成本也高，要想大面积推广，还得下不少功夫。尤其是在技术自主化方面，中国还面临不少困难。

虽然近年来我们在氢燃料电池领域取得了不小的进展，但与日本这样技术积累深厚的国家相比，差距还是明显的。这就不得不让人担心，咱们中国的氢能源汽车，会不会在哪天被人卡住脖子呢？

（氢能源）

说到技术这块儿，日本在氢能源领域可是“老司机”了。咱们都知道，日本在技术上一直都有些独门绝技，氢燃料电池技术更是他们的强项。丰田的Mirai，就是全球第一款量产的氢燃料电池车，这一出世，直接让日本在氢能源汽车领域拔得了头筹。

关键是人家不仅技术牛，专利也多，真是“道高一尺，专利高一丈”。

在中国，虽然咱们有些企业也在氢燃料电池上做得不错，比如东方电气就搞出了自己的燃料电池发动机，这可是完全自主知识产权的，性能上也不输日本的同类产品。但问题在于，这个领域里的很多关键技术，比如催化剂、质子交换膜等等，咱们依然得仰仗进口。

这种情况下，你说要是人家不给咱们供应，咱们可就真成了“巧妇难为无米之炊”了。

（日本氢能源大巴）

再看看基础设施建设。日本和韩国加氢站那叫一个遍地开花，到2023年，日本建了160座加氢站，韩国也不甘示弱，搞了172座。咱们中国虽然也在拼命追赶，但总体上密度还真是差不少。

所以啊，想要追上人家，不光是得有技术，基础设施这块儿也得跟上，免得车有了路却不好走，这事儿可就难办了。

其实，这种技术上的依赖并不是一朝一夕能解决的。咱们国家的技术基础和日本相比，积累确实还不够。尽管近年来中国在自主创新上取得了不少成绩，但要想在氢能源领域彻底摆脱对外依赖，还得有个过程。

关键是，这个过程中，咱们能不能挺住，能不能靠自己撑起这片天？这恐怕才是最让人揪心的地方。

（加氢站）

不过，也不是说咱们一点办法没有。毕竟，氢能源汽车这个行业还处在起步阶段，各国之间的技术差距虽然有，但也不是不能追赶。中国有庞大的市场，有完善的产业链，只要在政策支持和市场化运作上走对路子，技术上的差距是可以慢慢缩小的。

而且，我们也可以通过国际合作来弥补技术上的短板。现在全球范围内都在推进氢能源的应用，技术合作和交流是不可避免的，中国完全可以在这个过程中取长补短。

那么，中国要如何应对这一场“氢能竞赛”呢？首先，政策上的支持是关键。这几年，中国政府在推动氢能源发展方面的力度可以说是空前的。各种补贴、技术研发支持，层出不穷。

特别是像高速免费通行这样的政策，直接降低了氢能商用车的运营成本，效果立竿见影。

近年来，国内氢能源的发展可谓风生水起，尤其是在技术自主化方面取得了显著进展。以东方氢能为例，这家企业在氢燃料电池发动机领域表现出色，能量转换效率达到57%，氢气利用率更是超过了96%，与日本丰田的Mirai、韩国现代的Nexo不相上下。

（丰田）

装载这种发动机的氢燃料公交车，每百公里氢耗仅为3.4千克，运营里程已超15万公里，且尚未发生过任何安全事故。

在制氢方面，也有不少进展，特别是在四川利用弃水发电制氢，降低了制氢成本。此外，他们还自主研发了多个核心部件，如膜电极、电堆、双极板等，实现了关键技术的国产化，大幅提升了国内氢燃料电池的竞争力。

并且自主研发和技术突破也是必不可少的。氢燃料电池的关键技术，比如催化剂、质子交换膜、双极板这些，目前国内虽然有了一些突破，但总体上还是不够。

（加氢站）

要想真正解决“卡脖子”的问题，咱们必须要在这些核心技术上实现完全自主化，这不仅需要企业的努力，也需要时间的积累。

目前日韩两国在氢能源汽车领域算是走得快的，我国近年来发展氢能源，在很多方面都能够综合日韩两国的经验，帮助咱们的企业走上快车道。

目前来看，国际合作也是我们必须重视的一环。虽然中日之间在氢能源领域存在竞争，但合作也是不可或缺的。通过技术引进、联合研发，我们可以在短时间内提升自身的技术水平，缩小与日本等技术领先国家的差距。

同时，在标准制定和产业链整合方面，也需要积极参与国际合作，确保中国在全球氢能源市场中的竞争力。

大家觉得，未来什么时候，我国的首个氢能源汽车品牌会率先打出名气呢？