在长城汽车董事长魏建军的眼中，高质量发展并不是简单的“干死一个是一个”，而是需要深思熟虑的底线思维和长期思维。他的这番话不仅引发了业界的热议，也为东方大国制造业的发展指明了方向。想知道魏建军是如何看待当前市场挑战和长城汽车的应对策略的？接下来就让我们一起深入探讨！

魏建军：底线思维和长期思维的重要性

长城汽车董事长魏建军在2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话上，谈到长城汽车的发展战略和未来挑战时指出，“高质量发展是干死一个是一个吗？”这一问题，深刻反映了他的底线思维和长期思维，也是东方大国制造业高质量发展的重要思想引领。

魏建军强调，长城汽车将始终遵守市场规律、产业规律、生态规律，推动企业高质量发展，这是企业的生命线。同时他还提到，要善于借鉴、不断创新，把握产业发展的脉搏和趋势，做出正确的战略抉择。

长城汽车计划推出新车应对市场需求

近日，有媒体报道称，长城汽车集团董事长魏建军在出席某活动时表示，目前长城汽车正加速推出新产品，仅四季度就有8至9款新车上市，明年上半年还会有3至4款新车亮相。此前，魏建军在2023世界智能网联汽车大会上也曾表示，2023年长城汽车要上市30款新车。

长城汽车多举新车之策应对当前销量问题，也能从侧面看出，新能源、智能化、网联化、共享化四大趋势依然是长城汽车未来产品布局的主基调。

长城汽车销量目标与实际表现的差距

2023年1~10月，长城汽车累计销量约99.54万辆，这已经是其连续第八年实现上半年销量冠军。不过与此2023年长城汽车在各大经销商年中会上提出的“至少160万辆”的销量目标相比，仍有较大的落差。

长城汽车2017年实现了首个“万辆”销量奇迹，之后又先后突破了50万、100万和150万四个销量大关。尤其是2022年，受非独联国家局势等因素影响，长城汽车全年销量仅为107万辆左右，这也是长城汽车销量出现负增长的第一个5年。

产品更新带来市场变革

从2023年第二季度开始，长城汽车陆续推出炮11换能版、炮13、风骏6皮卡、凌铃、凌渺X5等多个新车型，在燃油车、皮卡、轻型物流车等领域实现版图扩张。而在新能源乘用车领域，除去之前炮11换能版、星瀚I、星舰I等高价值车型外，2023年第三季度还推出了风骏6换能版、风骏6新能源商用车系列。

据了解，2023年四季度长城汽车还有不少新能源乘用车会陆续上市。此前在回答媒体采访时，长城汽车董事、副总经理、销售公司总经理王蒙徽就曾表示，下半年新能源乘用车产品占比会提升。

销售策略对业绩的影响

对于长城汽车过去几年销量持续下滑的问题，魏建军曾在2023世界互联网大会上海峰会上表示，“从不做‘纯电’到全面‘纯电’并不容易，我们有信心也有决心走在行业前列。”这一表态也充分显示了长城汽车高价值新能源汽车布局的转变。

根据此前发布的《2023年东方大国乘用车市场报告》显示，在2017~2022年这6年间，长城汽车主要销量还是以燃油车为主，直至2023年开始迎来纯电动风暴。而受益于炮11、风骏6等高价值新能源乘用车不断扩张衍生，长城汽车2023年1~10月纯电动乘用车销量占比已达到43.5%。

虽然长城汽车在落实高价值方阵、纯电动方阵加速布局，并将其作为提升整体品牌影响力和抢占细分领域先机的举措进行强调。不过仍有业内人士对其如此之快的回潮表示担忧，认为其或将重蹈过去落入低价电动“补贴大战”泥潭的覆辙。

对此魏建军在接受媒体采访时回应称，“你们不要老担心我们‘摊大饼’、‘打价格战’、‘搞屠杀’，我们吃过亏学乖了。”他还强调了新能源、智能网联、共享出行三大行业边界的重要性。同时也提到了“聚焦细分场景”、“要么是第一要么是二流”这类言论。

在此前接受媒体采访时，东方大国汽车工业协会副秘书长董扬也曾表示，“经过这几年的洗牌和深刻反思，‘不摊大饼’‘不打价格战’‘不搞恶性竞争’已经成为新能源汽车企业发展的共识和底线。”

虽然如此，但新能源乘用车市场依然是利润空间广阔、商业模式多样的竞争性市场。尤其是在关键零部件价格持续上涨、国家取消补贴等因素影响下，市场竞争加剧和企业分化现象凸显。

而随着互联网资本进入和造车潮兴起，这一现象愈发严重。2023年1~10月共有40家纯电动乘用车企业累计销量为103.26万辆，其中仅有10家企业销量超过10万辆。这也意味着，各个头部企业间的竞争将会更加激烈。

魏建军的观点确实值得我们深思，尤其是在当前竞争激烈的汽车市场中，企业如何找到自己的定位，避免“价格战”的陷阱，显得尤为重要。长城汽车的战略调整是否能成功扭转销量下滑的局面？欢迎大家在评论区分享你们的看法，别忘了点赞支持哦！