2022年由于特殊的原因，俄罗斯汽车市场遭遇了断崖式下跌，根据欧洲商业协会 AEB 发布的数据，2022年俄罗斯一共卖了68.7万辆新车，同比暴跌了58.8%，德系、美系以及日韩品牌的新车销量都惨不忍睹。

只有自主品牌的新车一枝独秀，2022年“老毛子”一共买了12.18万辆中国车，市场份额来到了19.4%，几乎每卖出五辆新车就有一辆来自中国，而2021年这一数字仅为7.5%，同比增长超2.5倍。

目前比自主品牌份额高的只有俄罗斯本土品牌（29.4%）和韩系车（19.5%），预计自主品牌很快就能超过韩系车，而欧洲车和日本车的份额已经落后（分别为18.3%和12.4%）。

奇瑞在俄罗斯有三大品牌：奇瑞、星途和OMODA（也就是国内的欧萌达），三个品牌2022年在俄罗斯分别卖了3.8万、1.3万和1521辆。其中仅瑞虎7 Pro（国内瑞虎7）一台车就卖了19292台，同比增长55.7%，位列所有SUV品牌的第二名，与第一名的Niva Travel只差了97辆，预计2023年将成为俄罗斯最卖座的SUV。

在俄罗斯第二受欢迎的奇瑞车型时瑞虎4（国内瑞虎5x），有9039名买家，其次是瑞虎8系列卖了4044台，据报道今年1月奇瑞还将引进瑞虎7 PRO Max（估计是国内瑞虎7 PLUS），明年艾瑞泽8也会引入。

2022年奇瑞一共卖出123万辆新车，其中出口就占了45万辆，比例超过三分之一。虽然出口多是好事，但奇瑞在国内的表现还得加油。

长城2022年在俄罗斯一共卖了3.5万台新车，同比下滑了9.8%。主要销量来源于哈弗品牌，共卖了3.3万台，其中哈弗Jolion（初恋）卖了17112台新车，位列SUV榜的第7名，其次是哈弗F7卖了7153台。

长城2022年全年销量为1106万辆，相比于2021年的128万辆同比下滑16.66%，除了坦克品牌，长城2022在国内全部下滑，哈弗品牌卖了61万辆，同比下滑19.9%；WEY品牌2022年卖了3.6万辆，同比下滑37.6%；此外欧拉品牌和皮卡也分别下滑了23%和19.9%。

出口是长城2022最大的亮点了，海外市场累计销售17.3万台，同比增长了21.2%。不管怎么说，国内市场仍是长城的主战场，期待长城能理清思路2023年在国内市场有所起色。

吉利2022年在俄罗斯卖了2.4万辆新车，同比下滑0.7%，不过在12月份卖了3660辆新车，同比增长了73.6%。其中卖得最好的还是吉利Coolray（缤越），2022年卖了11 692辆，位于SUV榜单的第十一位，其次是吉利阿特拉斯PRO（老博越），共卖了7258辆，同比增加了4.1倍，另外吉利Tugella coupe（星越）也卖了5514辆，同比增长了2.9倍。

整体来说目前俄罗斯卖得还是吉利的上一代产品，预计2023年将引入国内的星越L和第四代帝豪，期待吉利2023年在俄罗斯有更好的市场表现。

除了上面三大集团，长安2022年在俄罗斯卖了5627辆新车，同比下滑31%，位于所有品牌的第20位。其次是江淮汽车，2022年卖了1727辆，同比下滑3%；一汽2022年则卖了1405辆，同比下滑31%。剩下的几家成绩均不超过500辆，比如广汽2022年在俄罗斯卖了487辆，同比下滑45%。

每一次旧秩序走向终结，都意味着新的领导力量的酝酿和崛起。随着欧美日韩车企大步逃离俄罗斯，其留下的真空很快将被中国品牌填满。

尽管2022年俄罗斯只有不到70万的新车销量，但从历史来看，2012年俄罗斯的新车销量在300万辆左右，随着局势逐步稳定，俄罗斯的汽车市场恢复，中国品牌汽车也将成为这个千亿市场的“头号玩家”。