问界·AITO，属于赛力斯汽车还是华为集团？

这场品牌命名风波尘埃落定，问界汽车最终属于塞力斯汽车，但是也有了新的商标：AITO。这是华为最新申请的商标，其次还有通界、轩界、何界、腾界等系列商标；华为确定不会造车，不过仍旧会打造华为生态汽车品牌，依靠华为自研的三电系统、鸿蒙智能座舱和智能辅助驾驶的基础帮助竞争力偏弱的车企打造出优秀的汽车，华为生态品牌里不仅会有问界，还有阿维塔，预计和奇瑞汽车合作创立的品牌也会属于华为生态系列。

不造车的华为有可能成为汽车领域里最有分量的角色，因为未来的汽车是要用软件和自动驾驶来定义的；而华为不仅在汽车驱动平台的硬件方面做到了高水平，同时有掌握了从芯片到系统的研发与构建能力，同属于华为生态的系列品牌未来很有可能实现车机生态互通，庞大的系统生态才是真正的竞争力，锁定未来、放下眼下汽车产销的蛋糕，这才是华为应当有的眼界。

那么在问界的归属确定之后，这个品牌还能否实现反弹呢？

难度不大，问界汽车刚刚创造了新纪录：15个月实现第十万台量产车下线。

在一系列的新品牌里，完成第十万台车下线的周期最短的就是问界汽车，理想汽车用了26个月，蔚来汽车用了35个月，零跑用了36个月，哪吒汽车用了42月，等等。

问界汽车创造了新纪录，未来应当能创造更多的奇迹。

因为问界汽车本身的竞争力并不弱，参考问界M5，该车有插电增程和混动双选项，各自提供后驱和四驱；新款增程版有CTLC255公里的纯电续航里程，四驱版本有230公里，在27.98-29.98万的价格带里应当是最高标准，最低荷电油耗仅6.1-6.5L，耗油量的表现也是挺不错的。

后驱版本能实现7.1秒破百，四驱版本只要4.6秒。

并且四驱版本采用的是前异步交流电机、后永磁同步电机的组合，前者高速区间耗电量偏低、后者能有效控制中低车速区间的耗电量，两者的组合实现了电耗与油耗的均衡。

纯电动版本的指导价是28.98万和30.98万，对应的续航里程分别为602和534公里，续航不算同级最长但也是高标准；动力电池搭载的是宁德时代的磷酸铁锂，宁德时代是目前动力电池装机量最高的自主品牌。

智能辅助驾驶系统的标准也足够高，所有应用程序没有缺少一点，不过最重要的还是新款标配了激光雷达！问界M5应当是装备激光雷达的中型SUV里价格最低的选项，性价比显然是最高的。

增程版也是有激光雷达的哦。

问界M7的设计中庸一些，不像理想L7或蔚来ES6那样的前卫，不过这种设计风格更适合商务人士。

该车目前还没有推出2023款，预计会有一个小改款的推出。

这台中大型SUV起步的续航是CLTC工况230公里，四驱版本200公里，属于同级车高标准；后驱版加速7.7秒、四驱版加速4.8秒，性能略比理想L系列强一点，配置足够丰富，内饰也足够豪华，只是没有使用激光雷达有些可惜，所以小改款预计会增加这项配置。

问界汽车近期的销量受到了品牌风波的影响，不过风波已经平息，而且即便实车上不增加华为的标识，其客观上也属于华为生态品牌；所以从消费者的角度来看并不用过于纠结一个车标，真的喜欢就自己贴上。只不过以后会贴华为标的汽车会越来越多，长安系和奇瑞系的车主也许都会陆续跟进，情怀总还是能找到的。

至于华为老余Diss某个品牌也只是其个人观点，并不能代表华为的态度；而且近期看来其观点也不见得是错，有些东西真的是普通汽车爱好者看不到的，分析这些观点需要非常宏观的视角，不能带有对任何一个品牌或一方的偏爱或成见。

所以现在重新审视问界品牌了，目前最值得选择的就是问界M5。

如果对智驾系统的要求不是很高，终端价格略有松动的问界M7倒也值得选择；反之，则建议等一等新款问界M7。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评