科技感、运动感一点都不少。
吉利银河从品牌发布，到第一款SUV——银河L7的上市，仅仅间隔3个多月，速度堪比“新势力”。目前来看，银河L7的反馈还是相当不错的。这回，银河L6又来了。按照惯例来说，作为一台轿车，银河L6的价格预计会比银河L7（指导价：13.87-17.37万元）略低一些，您觉得还满意吗？
银河L6的外形还是相当漂亮的。封闭式的前脸，让人一眼就能看出它是一台“新能源”，和油车有了天然的区别。至于有些朋友说它有网约车的气质。说实在的，德国的出租车用的还都是奔驰E级，就算银河L6去跑网约车，也绝对不会掉价儿。
头灯轮廓和银河L7十分相似，不同之处在于银河L6采用了贯穿式的设计，搭配上前杠两侧的“T字形灯组，以及吉利银河全新的品牌LOGO，时尚感、科技感全都有了。
车身三围上，银河L6的长、宽、高分别是4782/1875/1489mm，轴距2752mm，属于大A级”的范畴。身材和速腾差不太多，比轩逸、卡罗拉都会大上一圈儿。
银河L6能够做到“开门即通电、挂挡即开车、关门即下电、离车即落锁”。这样的全程“无感启动”，才是现在的新能源车该有的样子。一键启动啥的，确实过时了。
配备了一套18英寸的轮圈，样式偏运动一些。轮胎配备的是ATLASAS800系列产品，整体的特点是静音、舒适。这套轮胎也是研发团队精心为银河L6严选匹配的。
银河L6还有一个创新的设计，那就是用户带着钥匙，在离车1.5米的范围之内，可以在车外语音控制车辆的一些功能（比如打开空调、行李厢等等），有点儿小爱同学或是天猫精灵的意思了。
车尾的造型也挺让我喜欢的，有点儿小轿跑的意思。后杠下方扩散器的设计，以及隐藏式的排气，应该也挺符合年轻人审美的。
贯穿式尾灯也“有点儿东西”。这副尾灯位于行李厢盖的顶端，灯罩边缘有一点儿微微的上翘。所以，它还可以充当尾翼的效果。
8155芯片，智能有搞头。
“套娃”式的设计，总会让人审美疲劳。银河L6没有这样做，它这套内饰，和银河L7还是有着明显的区别。首先是中控竖屏和中央岛台连为了一体，第二是取消了副驾的屏幕。
在座舱设计上，银河L6或许不如那些二三十万的纯电车那样“高端”。但在内饰材料上，它还是非常有诚意的。中控台表面大量覆盖了皮革或软性的材质，氛围灯还会和音乐、导航联动，质感还是相当好的。
银河L6这套车机系统，搭载了高通骁龙8155芯片。很难想象，这样一台10来万的车，居然用上了旗舰级的车载芯片。啥叫“科技平权？这就叫“科技平权”。
屏幕内置银河NOS系统，操作逻辑很“安卓”，用起来不会有生疏的感觉。应用也是应有尽有，刷短视频、看电影、听音乐、玩游戏都没问题。可见，吉利作为传统大厂，对于智能座舱的理解还是很符合国人胃口的，绝非简单往车里塞几块屏幕这样肤浅。
银河L6还有一点做得比较好的，就是它这套语音助手。系统支持60秒连续语音对话、双音区识别等功能，反应速度快，识别率够高。即便相比一些比较高阶的新势力产品，基本也不存在什么差距，体验相当不错。
无线充电板功率高达50W，充电速率堪比有线。设计师还在充电板附近安排了几个风冷散热口，能够及时带走充电产生的热量。
墨镜式的遮阳板，在下半部分采用了透明遮光设计，放下之后既能遮阳，又不影响视线，设计很巧妙。
两块天幕分别位于车顶左右，中央还点缀了条状氛围灯。隔热效果也不用太担心，试驾当天天气比较炎热，但是并没有很多热量通过天窗传递到车内，表现至少要比特斯拉ModelY强太多了。
保持前排座椅不动，体验者进入后排，同样可以获得不俗的头部和腿部空间。中央过道隆起不高，基本不碍事。缺点在于后排座椅坐垫有点低，如果你是大长腿，就会难免有些蜷腿的感觉。
行李厢空间属于标准三厢轿车的水平，进深也比较到位。在盖板下方，还有两个比较大的凹槽。比较可惜的是，后座靠背不能放倒，在运送一些比较长的物品时，可能就没那么方便了。
这套混动系统的动力可是一点也不弱。1.5T发动机的最大功率是120kW（163马力），最大扭矩225Nm。电机最大功率107kW（146马力），最大扭矩338Nm，系统综合功率287kW，综合扭矩535Nm。参数可以媲美一些3.0T的燃油发动机了。
现在的国产混动真是太卷了，银河L6给你整了个3挡DHT变频电驱，再这么卷下去，混动车这挡位还不得赶超燃油车的8AT。不过有一说一，理论上更多的挡位能让发动机处于高效工作区间的时间变长，燃油经济性也会更好。
银河L6提供了四种驾驶模式，分别为纯电、增程、智能、性能。纯电模式主要采用纯电行驶，在增程模式下，油耗、电耗都会低一些，智能模式依靠系统自行切换，性能模式就会比较狂暴了。
增程模式或纯电模式下，车辆的驾驶感受就像电动车一样，都是电机驱动。不过银河L6的油门没有设置得过于灵敏，就算你频繁的“挑逗”油门，它也不会一蹿一蹿的，体验和油车比较像。随着油门深入，电动车的味道开始明显起来，动力输出丝滑顺畅。习惯之后，你会喜欢上这种加速感受。
当车速达到100km/h以上时，纯电模式下提速会有些许乏力，电耗也会升高。此时，我们可以将车辆切换至混动模式，让发动机与电动机一起参与驱动。如此一来，继续深踩油门，就可以感觉到加速明显比之前更有劲儿了。
整套混动系统中，最大的核心亮点是3挡DHT变频电驱，它与前轴的两个电机相连（一个负责发电、一个负责驱动车辆），结构还是相当复杂的，我只拣实际体验来说。在面对城市里的走走停停，或是大脚油门超车的状况时，整套系统的平顺性都特别的给力，无论电转油还是油转电，都感受不到丝毫的顿挫，这也与3挡DHT变频电驱有着直接的关系。
转向力度较为轻盈，回正阻尼细腻。车头的响应速度和指向精准度在同级车型中都算是不错的，给人感觉轻松好开。
相比“柔和”的油门，刹车踏板脚感有些偏硬，但胜在制动力释放强劲。只要浅浅一脚，刹车就会很明显，能够很快将车辆刹停。
底盘采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立的悬挂结构。避震调校偏软，侧重于乘坐的舒适性。
正常行驶中，银河L8这副底盘的整体性很强，完全没有松散的感觉。路面上的大部分细碎震动，都能够过滤得十分彻底。在转弯时，车身会有一定程度侧倾，但两侧悬挂表现得挺有韧性，回弹过程也不会让人感觉太过生硬。
银河L6整体的NVH也达到了电动车的水准，即便在混动模式下，发动机的运转声音也非常小。车速120km/h巡航时，静谧性依旧良好，前后排乘客不用提高声量就可以正常沟通。
官方宣称，银河L6在纯电模式下的长续航里程为125km（CLTC工况）。如果小区充电方便的话，那么用户在平时就可以尽情使用纯电模式，把银河L6当成一台纯电车，降低用车的成本。
