众所周知，交通对于一个城市的发展来说，至关重要。

因此，伦敦的伊丽莎白线Crossrail的一举一动，都吸引了外界的广泛关注。

我们先来回顾一下：

自2002年1月，战略铁路局和伦敦交通局 (TfL) 的合资企业 Cross London Rail Links Ltd 成立，负责制定Crossrail的计划。

2004年7月，政府出台立法，使Crossrail能够继续进行。

2007年10月，当时的首相戈登·布朗为该项目开了绿灯。预计耗资 159 亿英镑，将于 2017 年 12 月落成。

2009年5月，时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊和交通大臣阿多尼斯勋爵 (Lord Adonis) 为金丝雀码头项目破土动工。

2010年10月，Crossrail 的预算被削减至 148 亿英镑。其落成时间推迟了 12 个月至 2018 年 12 月。

2016年2月，女王参观邦德街车站，并宣布将Crossrail命名为伊丽莎白线。

2018年12月，伦敦交通局表示 Crossrail 可能会进一步推迟，并可能需要 20 亿英镑的资金支持，从而导致成本高达 176 亿英镑。

2019年，Crossrail Ltd 宣布该铁路将“尽快在 2021 年开通”。成本增加了6.5亿英镑，达到182.5亿英镑。

2021年7月，国家审计署称 Crossrail 的总成本估计为 189 亿英镑。

终于，在2022年5月24日，伊丽莎白线分三个路段开通服务。伊丽莎白线分三个路段开通服务。

该线路周一至周六提供从帕丁顿到艾比伍德的服务。从雷丁和希思罗机场到帕丁顿，以及从申菲尔德到利物浦街的服务。

2022年11月6日，三个部分整合。从雷丁和希思罗机场出发的线路已经开通至艾比伍德。从申菲尔德出发的线路途经帕丁顿。

2023年5月21日，推出每小时最多 24 趟列车的完整时刻表，首次开通从申菲尔德到希思罗的直达列车，但不包括从申菲尔德到雷丁的直达列车。

2024年5月24日，在运营2周年之际，伦敦交通局表示：其客运量已达到 3.5 亿人次。

而如今，这条人们心心念念的伊丽莎白线，又有了新动向！

据英国媒体报道，伦敦的几个当地议会再次呼吁将伊丽莎白线延伸至肯特郡。他们认为，这对促进就业和缓解住房短缺至关重要。

在伦敦的东南部，该线路目前仅延伸至第 4 区的 Abbey Wood，但一条可能进一步延伸至肯特郡Ebbsfleet和Gravesend潜在线路，受到了2008 年议会法案的“保护”。

伦敦交通局一直在考虑，将伊丽莎白线与Ebbsfleet站的东南高速 1 号路线连接起来。这意味着，将来，伊丽莎白线能够与Ebbsfleet站，通往巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的欧洲之星连接，迸发出更多的能量。

目前，伦敦市长萨迪克·汗在支持这一想法，伦敦交通局和当地政府也表示支持。

但，眼前面临的困境是，26亿-32亿英镑的预算，从哪里来呢？

伦敦市表示：这个项目可以支持Bexley和北肯特郡沿线计划建造的55,000套新住房和50,000个新就业岗位。应该是由政府主导的。

如果政府能够敦促Bexley和北肯特郡提供足够的资金，那么伊丽莎白线的延长将惠及民生。

Bexley区的议员Thomas Turrell表示：

我完全支持将伊丽莎白线的延长，这将为当地经济注入真正的强心剂。它将在贝克斯利北部创造更多的就业机会，并为当地通勤者提供前往伦敦市中心更快、更可靠的路线。

2016年，一个名为 Crossrail to Ebbsfleet (C2E) Partnership 的非正式当局组织成立，旨在推动伊丽莎白线的延伸计划。

不久之后，它得到了国家基础设施委员会负责人约翰·阿米特爵士的支持，政府承诺投入 485 万英镑用于研究该路线。

2022年6月，交通机构东南交通局概述了如何筹集 32 亿英镑的资金来建设延伸线。其中，英国铁路公司必须同意成为该计划的主要合作伙伴，还需要政府从住房基础设施基金等更广泛的计划中提供资金。

还需要市长、大伦敦管理局和伦敦交通局提供一定的资金。

好吧……

交通的升级无论是对经济还是城市未来发展都有着极为重要的意义。

究竟最终能否实现伊丽莎白线的延伸？

还要看资金能否到位，是否能够通过相关的规划……

我们拭目以待！