这篇文章看完，一定对你了解乐道L60和极氪7X有帮助。
乐道L60和极氪7X两款车型前后脚上市，一上市就掐了起来，网上流传了一张不知真假的极氪工作人员聊天截图，从蔚来李斌的回应来看，大概率确有其事。
吃瓜归吃瓜，这两款车应该如何选？它们的本质区别在哪里？我们试着解决下。
1、直接掐架的原因很简单，面向的用户群高度重合很多人觉得乐道L60和极氪7X竞争激烈的原因是价格重合，我们看一下它的价格，确实如此。
两款车主力车型都是25万以内，入门车型都是20万+，考虑到电池容量不同，这两款车的价格非常接近。普通消费者买车时，预算是会上下浮动的，尤其是买20多万的电车，价格浮动2万左右，很正常。因为价格对比2款车，确实有这方面因素。
除了价格，两款车起“冲突”的主要原因是受众群体高度重合，根据某门店的消息，两款车在进店前，直接对比的数据约为30%。这在汽车行业是非常高的，20万+同价位的车型很多，某款车有接近三成的用户直接对比，说明它们的潜在用户是同一批消费者。
说句白话，基本上就是，你多卖一台、我可能少卖一台。
这类用户家庭为主、预算相对充裕，希望选择一个品质感的纯电SUV，可能还需要有别于马路上特别常见的比亚迪、吉利、零跑等这类中国品牌车，尽量展示自己的品味。
这类用户也和买特斯拉Model Y的人有重合。
巧了，极氪7X和乐道L60都有这方面的作用。
2、选A还是选B？之前先搞清楚共同点乐道L60和极氪7X两款车基础表现非常接近，先说结论的话，不管买哪一款车都会有一个不错的用车体验。这个维度涵盖舒适类配置、空间、质感以及相对其他同类型纯电SUV的时尚感。
两款车的尺寸非常接近，车长基本相等、车宽完全相等、轴距乐道L60略大一点点，前后轮距也是乐道L60略长。
配置类的更清楚，基本是都配齐的状态，极氪7X提供了电吸门的选装，SKU的思路是通过选装提供一定的自由度、同时也拉高产品定位。根据极氪的表述，蔚来ES6和乐道L60都是极氪7X的覆盖对象。
蔚来的李斌表示，乐道L60不会提供电吸门这类配置，因为家庭用户对这种配置需求度不高。
除了这些产品定义上不同导致的配置差异，两款车基本上都提供了同价SUV（特斯拉Model Y除外）的该有的丰富配置。
3、一个很重要的不同：动力系统匹配思路乐道L60只提供60kWh和85kWh电池，同时对应匹配后驱电机、前后双电机四驱版本；
极氪7X提供75kWh和100kWh电池，100kWh电池匹配两驱和四驱车型；并且极氪7X在电机的选型上明显注重动力表现，这是什么原因呢？
以长续航版本为例，极氪7X账面数据更高，电机的功率和扭矩明显更大。不过，官方公布的两款车的零百加速时间，差距并不大，上图的两驱长续航车型极氪7X是5.7秒、乐道L60是5.9秒。
这个区别可以说是微乎其微，消费者在实际开车过程中其实很难发现。
也就是说，在进店前的账面信息比对时，极氪7X比乐道L60出色，实际一试驾，不是那么回事，感觉两款车动力都很足、都用不完。
另外，网上流传的那个极氪工作人员的聊天截图，提到了“伪900V”的问题，其实现在纯电车型提出的高压平台都是相对而言，我们常说的“800V”也是一个宽泛的概念，实际充电时观察充电桩，也不一定就能跑满。这个话题只停留在纸面上比较合适，实际对比区别不会很明显。
也就是说，不管是600V、800V还是1000V，本质的目的是提升整车效率、降低能耗、加快充电速度、提升续航等等。但是，实际真实能感受到的，可能只有低能耗和充电快这两项。
极氪在充电速度、对外放电功率、官方续航上，比乐道L60好。
这就是下一个，最最重要的问题：补能。
4、本质的不同：两款车的补能方式这其实是最核心的问题，也影响了两款车电池容量、电池电机的选型上，可以说是2款车根本的不同。
乐道L60可以换电；
极氪7X走的是快充路线。
这也是市场上两种不一样的思路，极氪和特斯拉在这方面是基本一致的，通过自建快充桩实现快速补能。
乐道目前可用换电站是1000多座、明年预计2500+。所以，之前提出了“县县通”的规划，这个规划其实是针对乐道品牌的。当前，乐道能换电的换电站确实少于蔚来。
以我自己纯电车主和蔚来换电的体验来看，换电模式还是要强于快充，这有个前提是目标换电站距离不远，蔚来现有换电站在大城市是比较普标的，部分小城市和城乡布局还需要时间。
可以换电这种模式，就可以注定乐道L60的带电量可以小一些，所以它使用了60kWh的入门电池容量、电芯快充要求也可以只有2.5C，整车成本压力会小，每次开车电池质量也轻。
以后换电可以短途60kWh、长途选择大电池方案。
补能方式的不同，就决定了两款车思路完全不同，”小电池+换电+低能耗“是乐道L60的思路，对于大多数消费者还是有吸引力的。
换电带来了不一样的体验和购车思路。
5、换电是把双刃剑换电模式带来了2个全新的体验、也给消费者带来了以前没有的焦虑。
换电除了每次补能的体验不一样，可以支持BaaS也就是“车电分离”，这是蔚来和乐道的核心不同。用了BaaS，乐道L60的价格不到15万，对很多人来说，这个价格完全值得去一趟店里，了解一下。
不过，买车+租电池，每个月租电池费用599元、899元，很多普通人心里会打鼓，主要因为算不过来账，担心吃亏。
极氪那个工作人员也提出了一个观点“租电池是高利率分期”，这就是普通人担心的“吃亏”的心理因素，同时还担心开了5年、6年再买断，是不是划算。
如果选择乐道L60整车购买方案，又担心自己的新电池换到旧电池等等。乐道面向的用户更多，需要解释清楚的难度要比蔚来大的多。
其实，核心点是对换电模式能不能接受。3min换满电和40min充满电，看你能接受哪一个。这是思路上面的差异，不涉及车的性能。
这种焦虑感和解释的复杂感，是极氪7X没有的，因为买它的时候，习惯不用改变，跟以前是一样的。
结论：结论有2个：
1、不管买谁，两款车都能给一个不错的用车体验。至少，都比特斯拉Model Y值得多；
2、对于电车用户，换电是全新的体验，不用风吹日晒补能、不用担心电池衰减……前提是你能接受换电。
这其实不是选A还是选B的问题，是你买了一台车以后想过什么样生活的问题。
