近日，上汽集团发布4月份产销快报，单月销量达到36万辆，继续保持行业领先。需要特别指出的是，在中国汽车行业“内卷愈演愈烈”之际，上汽成功克服多种不利因素，自主品牌、新能源、海外业务三大板块保持强劲发力，形成了“新三驾马车”持续拉动增长的良好发展局面。

4月份，上汽自主品牌销量达21.6万辆，占公司销量比重突破60%；新能源车销量达7.5万辆，同比增长9.3%；海外市场销量达9.2万辆，同比增长2.7%，持续领跑行业。对于连续十八年销量国内第一的汽车龙头而言，新能源板块无疑是新三驾马车中“最靓的仔”，也被寄予了最大的期望。

2023年发布“新能源汽车三年行动计划”以来，上汽新能源板块明显进入了快速发力期，更难能可贵的是，自主品牌和合资企业实现“两翼齐飞”，表现都非常优异。2023年全年，上汽销售新能源汽车112.3万辆，销量规模位居中国车企第二、全球头部阵营。其中，智己汽车销售3.83万辆，同比增长665%；上汽乘用车销售新能源车35.8万辆，同比增长43.5%；上汽通用五菱交付新能源车48.8万辆，同比增长6.6%；上汽大众销售新能源车超13万辆，同比增长32.1%；上汽通用销售新能源车10万辆，同比翻番。

今年1-4月份，上汽新能源汽车继续保持高速增长，累计销量达28.5万辆，同比增长35.4%。4月份，智己汽车销量同比增长49.3%，新车“科技王炸”智己L6收获订单2.1万张，即将于5月正式上市并交付用户。上汽乘用车荣威D7 DMH连续4个月蝉联插电式混动中型车销量榜TOP 2，全球首款敞篷电跑MG Cyberster连续5个月稳居跑车销量TOP3。上汽通用五菱销售新能源车超过4万辆，同比增长65.9%。上汽大众新能源车销量突破 10000 辆，同比增长56%。上汽通用汽车新能源车交付近0.9万辆，同比增长93.1%。从其新能源业务的表现来看，上汽 “行业龙头”的含金量十足。

新赛道上“加速超车”的背后，是上汽二十余年来自主研发的深厚积累。早在2001年，上汽就启动“凤凰一号”燃料电池汽车新能源研发项目。2006年，上汽集团明确将全力发展自主品牌和新能源汽车。2010年上海世博会上，上汽成功实现1125辆新能源车、长达半年时间的示范运营，良好、稳定的安全运行记录创下全球之最。2017年，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获“国家科学技术进步奖二等奖”，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。2019年，上汽“燃料电池汽车关键技术研发及其产业化”荣获“中国汽车工业科学技术奖”特等奖。

近年来，上汽更进一步聚焦电动智能核心技术，成功打造了包括三大整车技术底座（星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化架构、星河氢能源专属架构），和四大关键系统技术底座（蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、银河全栈智能车解决方案）在内的七大技术底座，构建了强大技术支撑体系。上文提到的“超级智能轿车”智己L6 、“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH 、“灵动驾趣全球纯电车”MG4 EV、全球首款敞篷电跑MG Cyberster等明星车型，都是源于七大技术底座的具体成果。

有趣的是，最近欧盟对上汽、吉利、比亚迪的反补贴调查“热火朝天”，主要原因就是欧洲老牌车企们无法抗衡中国新能源车的强大竞争力。仅仅上汽MG4 EV一款中国电车，去年就在欧洲收获了10万销量，拿下“欧洲紧凑型纯电动车销冠”。欧盟打算通过“罚款抢钱”这种方式，把中国企业“拉回”到竞争起跑线上，甚至想借反补贴调查之名，打探电池材料配方等商业敏感信息。可贵的是，目前上汽和比亚迪都在积极应对，已经规划在欧洲建厂，用深度本地化筑好海外业务“护城河”。

归根结底，自己长期积累的核心技术是谁都抢不走的。已经在新赛道上占据先发优势的中国汽车企业，更应该继续“坚守技术”，用加快创新来积极应对国内、海外市场的挑战，让中国智造加快走遍全球。