8月份的工信部新车比平常来得更早一些，不知道是不是为了让车企们可以早早备战金九银十，把第四季度新车的信息可以尽早释放，拉动汽车消费。不过第386批的新车并不多，也没有太多的重磅产品，或许车企们也进入了疲惫期。

之前以为捷途山海T1就只有插混版本，但是捷途这么节约的品牌，怎么可能在油改电的平台上只做电车呢？所以，捷途自由者就来了——也就是捷途山海T1的纯燃油版。

在外观设计、尺寸上，捷途自由者和山海T1基本都保持一致。车身尺寸上长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距2810mm，如无意外就是在山海T2上做的调整。

外观细节上，自由者把前脸格栅进行了一些修改，保留了旅行者上面的捷途英文标识而不是“行”字Logo，同时做了一个贯穿式的横幅。这里也可以选装银色或者亮黑色的饰件，呈现不同的气质。

另外车尾同样是环形设计，但是中间只是两条饰条而不是贯穿灯组。申报信息里面，捷途的英文尾标有不同位置的摆放，应该是最后还没有确定设计。

配置方面，新车将提供19英寸的轮毂尺寸、三种样式的轮辋。按照这个轮毂尺寸和风格，新车定位也不是特别的 “硬派越野”，还是之前说的主打个性运动风格。

还有就是前后保险杠拖钩盖可以个性化选装不同样式饰件，D柱位置也可以有不同风格的饰板，车尾也可选装房车拖车臂、电动链接器等。

捷途自由者在动力总成上也是两种——输出135kW的1.5T，以及187kW的2.0T，2.0T车型大概率将有四驱选择。

考虑到捷途自由者可能和旅行者车身尺寸的差异不是很大，两款车型在价格上落差也不会很明显，5000到8000元的价格差距比较合理。因此捷途自由者可能1.5T定价在13万元左右、2.0T起步价在15万元左右，并且主打一个两驱五座版，相当于和瑞虎8L形成两种风格的需求选择。

领克06去年上了EM-P新车，内外饰做了大改，更符合新一代领克车型需求。只是在销量上，领克06 EM-P似乎并没有占据主导地位，月均千辆的销量也就是燃油版的领克06一半的水平。或许对于购买领克06的消费者来说，是不是新能源对于他们而言并不重要，更合适的价格或许才是他们决策的核心？

为此，这次工信部里面我们看到了领克06新的燃油版车型，在外观上首先已经完全统一了，采用了领克新一代的设计。比如日行灯采用的是前爪设计，中间则是更纤细的贯穿式黑色饰条、也把大灯隐藏在里面，下面则是锐利的X造型前保险杠。整个前脸设计还是比现款风格更加犀利运动。

同时车身侧面相比老款变化不大，但是作为精致小车，领克06的侧裙依然使用了黑色硬塑料的包围而没有用亮黑材质，可能还是考虑到成本因素。尾部也是贯穿式灯组设计、底部同样是呼应了前脸的X造型，整体设计都很常规。

配置方面，新车提供了17、18、19英寸的轮毂，但是有多达10种轮辋样式的选择，也是相当复杂了。另外新车也有双色车顶、后窗的浮雕饰板、车窗框等选装件，估计是对高低配车型有一些外观件上的差异化处理。另外包括前后雷达、全景摄像头、天窗都是选装，意味着基础配置不会太高。

动力总成还是1.5T的四缸新发动机，输出功率133kW，变速箱应该也就是7DCT。新车虽然还没有公布内饰，但是应该会切换到领克06 EM-P的新内饰方案，或许到时候也会切换Flyme Auto的车机系统，这样整个领克新设计就可以保持一致了。

而在价格上，预计新领克06还是会定在12万元左右，但是算上限时优惠这些会在10万元出头、中配保持在12万元左右，从而拉开和06 EM-P差距。

赛力斯现在因为和华为合作了问界AITO品牌，风头正劲。但其实赛力斯也一直有自己的产品，只是以前叫东风小康不太好听，后来又重新打造了一个叫“蓝电”的品牌在市场上销售。蓝电E5就是赛力斯本厂自己的品牌，而且属于闷声发大财的类型，2024年的销量竟然超过了1.7万辆，非常意外。

蓝电E5最有意思的是，它采用的是来自于弗迪供应的动力总成，也就是比亚迪宋PLUS的那套DM-i，不过换了个DE-i的名称，电池组也找的是国轩高科。相当于赛力斯用比亚迪的动力总成攒了一台车，然后只卖10万元，结果卖得还很好。

既然卖得好就有钱继续改，再说赛力斯现在是真的有钱。所以这次在工信部也申报了一款蓝电E5 PLUS的车型，更换了小康自己的发动机、成本更低，看起来赛力斯还想再搏一把。

蓝电E5 PLUS的外观做了一些调整，把之前的进气格栅取消了，改为类似于理想L系列的封闭式设计，只保留了底部的进气格栅，这样看起来更有新能源车的感觉。此外包括贯穿式日行灯、大灯组这些都没有调整，但是前脸效果还是很好看。

新车的其他地方没有怎么调整，就是把车窗饰条增加了镀铬件，好像车门把手调整一下，其余所有的腰线、车尾布局都是一样的。

同样，车身尺寸也基本没有变化，4.76米的车长、2780mm的轴距，这些数据都和之前的版本一样。新车也同样提供5座或者7座的选择。

配置上新车会有17英寸、18英寸、19英寸的四款轮辋选择，车窗框、后视镜都有黑色版本，行李架也需要选装。同时蓝电E5 PLUS最低配不带天窗，另外也有单天窗、全景天窗的选择，整个产品线布局就很老套。

动力总成方面最大的变化是，发动机改用了小康自己的H15R发动机，1.5L自吸发动机输出70kW，比之前弗迪提供的F31A要低一些。但是申报的电机输出功率达到了160kW——这是不是意味着蓝电E5 PLUS也用上了DM5.0的那套？

但不管怎么说，赛力斯蓝电E5 PLUS算是背靠大树、自己闯出了一条路，每个月两三千辆的销量也已经比很多新势力活得好了，说明中国汽车市场的需求广泛性实在太大了。

上汽大众已经推出了全新的途观L Pro，所以一汽大众这边的中型SUV探岳也应该快来了。这次工信部新车里面就出现了全新一代探岳L的身影。随着新车的加长，基本上之前途观L和探岳差异化定位也就消失了，探岳L将直接和途观L Pro竞争。

这次全新探岳L的轴距加长60mm后达到了2791mm，和途观L Pro一模一样。但是车身长度在4.7米以内，还是比途观L Pro短一点点，只是相比现款已经增长了100mm，体量感更强。

全新探岳L也采用了双前脸的设计，但是上半部分都是大众品牌家族式的锐利大灯加上贯穿式日行灯的设计，不同的地方主要是下半部分进气口位置。需要注意的是，大众探岳L依然没有采用可发光VW徽标，应该是为了和电动化车型做出区别。

一种前脸样式是采用了矩形设计，中网采用L型的饰件，中网和两侧进气口做了分离，这样就形成了类似獠牙的设计。整套设计看上去更加稳重，也更简洁，比较符合普通消费者对大众品牌的认知。

另一种前脸应该是给R-Line版本提供的，看上去更犀利。中网和两侧进气口都采用了黑色饰件、形成了“血盆大口”的视觉效果。两侧做了银色镀铬饰件的修饰，但是倒角还是比较圆润。值得注意是，在前保险杠上有一个R的徽标——而不是在中网上——还以为是贴歪了。

在车身侧面，探岳L也做了调整，突出了新车的精致化。比如之前的双波峰腰线改为了单波峰，只保留了后肩线的部分，前面则更为平直。同时还增加了车窗线下面的冲压棱线，整个侧面层次更丰富。设计师也把侧裙部分的黑色塑料换成了车身同色，一下就提升了整车的精致感——不过这应该是选装，标配还是黑色塑料侧裙。

车尾部分大多沿用了现款的设计，包括贯穿式尾灯、X灯组、牌照框上的分层线等。主要调整的是下保险杠部分，也是拥有两套设计，一是比较简洁的X造型，另一套则是呼应R-Line设计的交叉格栅。

配置方面，新车轮毂高配车型有19英寸、20英寸选择，低配则是18英寸，另外黑色A柱、黑色后视镜、全景摄像头这些都是选配。

动力总成方面，探岳L将有380TSI、330TSI、300TSI三种版本，也就是2.0T的高、低功率以及新的1.5T发动机选择，输出功率分别为162kW、137kW、118kW，而高配R-Line版本也有四驱配置。

总体而言大众探岳L就是和途观L Pro的同平台产品，在MEB evo平台上做的一次更大规模的中期改款。新车可能主要的卖点是对车辆的电子电气架构进行了升级，重新设计了内饰，但是已经有了途观L Pro的参照，估计探岳L也不会有太大的差别。至于探岳L的销量，在目前这个阶段纯燃油车想要守住20万元价格区间实在是很难，就看一汽大众的定价了。

之前已经说过五菱宏光换代车型会有纯电车型和燃油车，没有想到的是五菱宏光还有一款增程版本，这就很有趣了。

这次五菱宏光的增程版在外观上和燃油版基本一致，保留了一个无界格栅样式的进气口，其余地方都非常的朴素，包括钢圈、黑色的尾门拉手、低配没有雷达也没有倒车影像。

车身尺寸方面，五菱宏光增程版长宽高是4515/1725/1790mm，轴距为2850mm，搭配的是185/70 R14规格的轮胎，有5座和7座两种选择。

新车同样将使用1.5L自吸发动机作为增程器，输出为73kW，电机功率还没有公布，大概率是和纯电版一样的75kW。而电池组方面，考虑到纯电版也就是32.6度电、续航300公里，那么增程版可能就直接砍半——电池组15度电左右、纯电续航做到150公里就足够了，这样成本也下降不少。

实际上，对于五菱宏光的用户群体来说，增程版确实是一个比纯电版更合适的选择。一方面是增程版和纯电版一样都有免购置税优势，同时增程版电池更小、成本更低，并且增程版也不受大城市限行的限制，更合适当生产资料。还有就是增程版也可以提供临时电力，这样甚至可以把五菱宏光改造成咖啡车、小食车等等，更加便捷。

或许五菱宏光的增程版不仅仅只在中国市场有前景，放到整个东南亚也有需求，就看五菱怎么操盘了。

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