高铁基桩被偷工减料，存在安全隐患？如今官方结果证明，山东莱荣高铁并不存在偷工减料行为。那已经建设好的高铁基桩，是如何进行检测的？
莱荣高铁调查结果高铁基桩，作为高速铁路基础设施中一种重要的承载结构，对于保障列车行驶安全有着至关重要的作用，所以在莱荣高铁被曝出偷工减料行为时，可谓是引起了众怒。
如今在经过了两个多月的调查检测之后，联合调查组公布最终结果，莱荣高铁全线沉降均满足规范要求，联调联试动态检测验收结果也表明，线路全程满足350km/h高铁运行期间的轨道平顺性要求，同时也满足高速列车运行时的安全性和平稳性要求。那不知道有没有人好奇，这种已经建好的高铁基桩，是如何检测确认合格的呢？
建好的基桩是如何确认合格的根据《建筑基桩检测技术规范》显示，基桩检测分为施工前的试验桩检测和施工后验收的工程桩检测，工程桩检测有七种检测方法。
其中常用且可靠度较高的就是钻芯法，通过钻孔机对基桩进行抽芯取样，一次完整且成功的钻芯检测，可以得到桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度和桩身完整性的情况，不仅可以鉴别桩端持力层的岩土性状，还能判断桩基的上部结构和下部地基的稳定性，具有科学、直观、实用的特点。
此次莱荣高铁就是采用的这种检测方式，同时还开展了加密地质勘探，最终表明施工桩长和勘探显示的持力层高低起伏相吻合，未发现偷工减料的情况。但细心的网友可能也发现了，调查结果中显示了，部分螺纹桩施工桩长未达到设计桩长，那为何还能不影响高铁运行安全呢？
基桩数据未达标为何还能合格高铁基桩长度是根据要求的承载力以及工程地质勘探报告和地层情况来进行设计，像莱荣高铁采用的是螺纹桩，可作为端承桩使用，主要是通过螺纹来增大基桩和周边土层的摩擦力，因此匹配的钻头只能钻土层，遇到岩层是打不动的。
莱荣高铁在最初设计时就是采用的端承桩，只要入岩即可，所以莱荣高铁在施工时，还没到设计深度就出现了“打不动”的情况，这也说明了基桩已经进入了较好的持力层，不影响复合地基质量和安全，自然也不影响高铁的正常运行。
但有一点需要注意的是，在施工过程中未达到设计桩长，但桩端进入持力层时，参建单位需要按照规定履行设计变更手续，而莱荣高铁只是现场碰头确认并未进行手续变更，因此调查结果中，还对相关人员做出了行政处罚或处分。那大家觉得，中建八局被骂冤不冤呢？
