自动变速箱需要定期换油，把性能衰减的旧油排出去，加入状态良好的新油。可以说换油是对自动变速箱最直接、最有效果的养护了。
但现实中却经常遇到这样的怪事：变速箱本来一切正常，换完变速箱油以后各种毛病就出现了，什么换挡顿挫、档位丢失、亮故障灯，让车主格外头疼。保护变成了伤害，到底是哪里出问题了呢？难道自动变速箱真的就那么娇贵，换个油都会让它崩溃？其实这与变速箱没关系，绝大多数问题都在操作本身。今天咱们就来聊聊在换油操作中有哪些疏忽可能会导致变速箱出问题。
1、变速箱油型号选择错误
发动机对机油不是特别挑剔，很多发动机机油都是可以通用的。但是自动变速箱油没有通用这个说法，基本上是一款变速箱对应一款油，如果换错型号的话很容易导致变速箱出现各种故障。
为什么自动变速箱对变速箱油的要求这么高呢？因为自动变速油不仅起到润滑作用，它还是变速箱液压系统的动力油，油泵驱动变速箱油产生压力去推动各个执行单元工作，这样变速箱才能正常升降挡。而变速箱油的粘度会直接影响油路压力，这会直接影响换挡效果。另外一些变速箱内部有大量湿式多片离合器，它们都是泡在油里面的，油液参数不合适还可能导致离合器摩擦性能发生变化，同样会引起换挡问题。
比如上图就是某自动变速箱的油路结构示意图，里面有许多错综复杂的管路、油道、阀体、控制单元和传感器，各种零件互相配合，最终目的就是精准地控制油压和传动部件的平稳配合，实现变速箱平顺、高质量的运行。
所以说更换变速箱油的时候一定要确定好适配的油品，这是万万不能弄错的。另外现在很多人喜欢用循环机换油，一台循环机要给不同的车辆更换变速箱油，甚至有些一体机还可以同时更换刹车油和变速箱油，因此当你用循环机换油时变速箱油已经污染了，只是循环机管路里残留的油液很少，所以这个影响可以忽略。但怕就怕有些新手不熟悉操作，在换油之前没有排空循环机，这样就可能导致大量不同型号的变速箱油混合，从而产生问题。
2、变速箱液压系统进入空气
自动变速箱油的循环过程和发动机机油类似，油液都是储存在油底壳中，油泵的吸油口浸入变速箱油液面以下，变速箱工作时油泵从油底壳吸油，把油加压后输送往控制系统、润滑系统和冷却系统，然后再循环回来流入油底壳。
在换油的过程中如果操作不当的话可能会导致变速箱液压控制系统内进入空气，从而影响变速箱控制压力，导致换挡出现问题。比如有些变速箱油底壳可以拆卸，在换油之前要先拆下油底壳清洗，并更换或者清洁滤芯。按正规操作流程在装回油底壳后应该先加注足量的变速箱油，然后再启动发动机进行循环换油或者循环清洗，这样可以保证变速箱油泵一直能吸到油。但是有些工人操作不熟练，会在装回油底壳后直接启动发动机，此时油底壳里没有变速箱油，就会导致油泵吸入空气。
不过这种现象一般不会有太严重的后果，因为启动运行后随着新变速箱油的注入，油泵就可以正常吸油了，而且在变速箱运行时也可以自动排空空气，只是排空需要一定时间，因为变速箱液压系统油道错综复杂，需要在不同档位运行才能保证所有管路里的空气都排干净。而在此期间车辆就容易出现各种异常。所以为了减少不必要的麻烦，应该避免油泵空转运行。
3、换油量不足或者过多
自动变速箱换油和换机油一样，换完以后都需要检查油位是否正常。但是现在很多自动变速箱都没有设计油位尺，而是用溢流观察孔来检查变速油位。按规定在换完油以后应该试车一定距离，让变速箱油充分循环，然后检查油位。
而有些工作人员一方面由于技术不熟练，在换完油以后没有按规定检查油量，另一方面很多人使用循环机换油时过于相信机器显示，这样都可能导致变速箱油加注过多或者不足，因为循环机测量油量主要是靠容器下方的电子秤称量推算的，本身就有误差。
变速箱油加多了有可能导致运动部件搅动变速箱油，使油液产生空泡，油泵吸入后会引起压力异常。而变速箱油加少了在行驶中上下坡、加减速、转弯时可能导致油泵吸不到油，这都会引起变速箱工作异常。
所以在换完变速箱油以后应该进行一定距离的试车，让变速箱油充分循环、排空，然后再次检查变速箱油量，确认无误后才算完工。现在的自动变速箱检查油位非常方便，变速箱上设置有溢流孔，拧开溢流孔螺丝后如果有变速箱油流出，说明油量过多，这时候就要等待让变速箱油排出，等溢流孔停止流油后说明油量达到正常标准。如果拧下螺丝后没有变速箱油流出，那就需要继续添加新油，直到溢流孔有变速箱油流出才算标准。
4、换油时拆卸电瓶
因为有些车发动机舱布局的原因，在换变速箱油的时候可能需要拆卸电瓶腾空间，而拆卸电瓶后可能导致发动机和变速箱电脑内部的学习数据丢失，这时候电脑会用出厂设定的参数去运行，这个参数与行驶过一定里程后的参数肯定是不匹配的，因此也容易导致顿挫。此类故障一般在行驶一段时间后会消失，因为在此期间电脑会继续进行新的学习调整，调整到位后一切就恢复正常了。
所以说换变速箱油本身没错，错就错在各种不符合规范的操作上了。实际上只要按规范要求去操作根本不会出现任何问题。
