众所周知，造船业对于一个国家而言是非常重要的，它向来都是衡量一个国家综合国力的重要指标。

去年，日本的造船量达到了970万吨，而韩国则达到了910万吨，那么咱们中国的造船成绩又会是如何呢？

日本，这个曾经的造船业“霸主”，如今正在经历一场前所未有的“寒冬”。

2023年，日本所完成的船舶总吨位大约为970万吨，这个数字犹如一盆冷水，浇在了这个昔日巨头的头上。

回溯历史，日本造船业曾经创造了一个又一个“神话”，早在1956年，日本的造船建造量就已登顶全球，一度占据了世界半壁江山。

那时，“日本制造”的船舶在全球各大海域纵横驰骋，成为了海上贸易的中流砥柱，然而好景不长，石油危机的爆发如同一记重拳，击碎了日本造船业的“玻璃心”。

两次石油危机后的全球航运市场陷入低谷，新船订单量锐减，日本造船业首当其冲，被迫两次大规模“瘦身”，生产设备和产能遭到大幅削减。

与此同时，韩国和中国的造船厂如雨后春笋般崛起，凭借其成本优势和政策支持迅速蚕食了日本的市场份额，至此，日本造船业的“王冠”开始摇摇欲坠。

时至今日，日本造船业已今非昔比。

2022年，日本造船完工量在全球市场上的占比仅为17%，远远落后于中国的47%和韩国的30%。

曾经的“一哥”，如今只能屈居“第三”，而面对中韩两国的双重“围剿”，日本造船业似乎已经力不从心。

那么在这场没有硝烟的战争中，韩国能否趁势追赶，进一步缩小与中国的差距？且韩国去年的造船成绩单又会如何呢？

信息来源：

Statista：2000-2023年韩国造船完工订单量

韩国这个曾经的造船“巨无霸”，在2023年交出了一份高光时刻与急流勇退并存的“成绩单”。

数据显示，韩国新船订单量连续三年位居世界第二，仅次于中国，但与往年相比，这个“银牌”的含金量却大打折扣。

去年，韩国完成了大约910万修正总吨的造船订单，且最近几年的造船量波动幅度较大，这一变化主要源于全球航运市场需求放缓以及中国造船业的迅猛崛起。

面对“龙”的咆哮，曾经的“虎”开始露出疲态，面对中国造船业的迅猛发展，韩国造船业也在积极寻求转型升级。

一方面，韩国船企加大了在智能船舶、环保船舶等领域的研发投入，他们力争在“智能化”和“绿色化”上抢占先机。

另一方面，韩国政府也出台了一系列扶持政策鼓励船企进行数字化改造，打造“未来型智慧船厂”，可以看出，韩国造船业正在从“大象起舞”向“灵猴腾跃”转变。

业界普遍认为，尽管目前在造船总量上难以与中国抗衡，但韩国凭借其在高端船舶领域的技术优势和品牌效应仍然有望在未来的造船市场中占据重要一席。

那么作为造船业的另一大玩家，中国去年的表现如何呢？

信息来源：

Statista：基于总吨位，2014年至2023年日本造船完工量

现如今，中国这个曾经的“世界工厂”，正以惊人的速度向“世界造船厂”转变。

2023年，中国造船业交出了一份亮眼的“成绩单”，我国的各项数据指标均创下历史新高，展现出强劲的发展势头。

就像一匹黑马，中国造船业在全球市场上一路狂奔，造船完工量达到了4232万载重吨，同比增长11.8%，远超日本和韩国的总和。

除此之外，中国不仅造船多而且造得快，平均建造周期比日韩两国缩短了20%以上，在全球市场份额中，中国以50.2%的占比傲视群雄，日韩两国加起来还不到30%。

可以说，中国船厂正在以“中国速度”重塑行业格局。

与此同时，中国船企的“订单簿”也越写越厚，2023年，中国承接了7120万载重吨的新订单，同比大增56.4%，占全球总量的66.6%。

这意味着，全世界每三艘新船中就有两艘来自中国船厂，相比之下，日韩两国的新接订单量加起来只有中国的一半，不得不说，中国正在成为世界各国船东的“首选”。

更令人瞩目的是截至2023年底，中国手持船舶订单量高达13939万载重吨，同比增长32.0%。

这一数字不仅超过了日韩两国的总和，更占据了全球市场的“半壁江山”。

业内人士指出，如此庞大的手持订单量足以让中国船厂在未来几年都“吃饱喝足”，从而为中国经济提供强劲的“动力引擎”。

而且在三大造船指标上，中国均以绝对优势领跑全球。

这背后是中国造船业多年来砥砺前行的结果，中国政府出台了一系列扶持政策，为船企营造了良好的“生态环境”。

不仅如此，中国船企也在不断加大研发投入，攻克关键核心技术，立志打造一流的“硬实力”。

如今，中国不仅能建造传统的散货船、油轮等，在大型邮轮、LNG船等高技术船舶领域也已跻身世界前列。

2023年，中国首艘国产大型邮轮的成功交付，标志着中国已全面掌握了大型邮轮设计建造技术，未来，更多“中国智造”的海上巨无霸将驰骋海洋。

面对中国造船业的迅猛崛起，日韩两国的压力可想而知，但竞争还在继续，中国造船业仍需砥砺前行。

但我相信在未来，甚至就在今年，我们一定会创下比去年更优秀的成绩。

信息来源：

新华社：工信部：2023年中国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%

2023年，中日韩三国在造船领域上演了一场“龙虎斗”，中国凭借其“规模+速度”的优势，正在逐步确立其造船强国的地位。

而日韩两国也在积极寻求转型升级，力图在未来的竞争中再创佳绩。

纵观全局，中国造船业的优势已经愈发明显，它就像一艘破浪前行的航母，在全球造船市场上势不可挡。

现如今，中国在三大造船指标均以绝对优势领跑全球，这背后是中国政府和企业的共同努力。

政府出台了一系列扶持政策，为船企插上了腾飞的翅膀；企业则加大研发投入，在智能制造、绿色环保等方面不断突破，打造出一艘艘“高、精、尖”的海上利器。

相比之下，日韩两国的造船业则面临着不同程度的挑战。

日本造船业虽然技术领先，但受制于高成本、人口老龄化等因素，市场份额连年下滑，明显落后于中韩两国。

而韩国造船业虽然在高端船舶领域仍占优势，但在新接订单量、手持订单量上已经被中国反超，未来的竞争压力不容小觑。

同时，在节能环保、智能制造等方面，中国船企也在加快布局，致力于打造更加高效、环保、智能的新一代“智慧船海”。

当然，中国造船业要实现从“量”到“质”的跨越仍需付出艰苦努力，在核心技术、关键设备、高端人才等方面，中国与日韩两国还存在差距。

但只要坚持创新驱动，加强产学研协同，中国造船业就一定能够在更多领域实现弯道超车，成为名副其实的世界造船强国。

未来随着全球航运贸易的复苏和中国制造业的不断升级，中国造船业有望在更多领域实现弯道超车，成为引领全球造船业发展的中流砥柱。

而日韩两国也在积极寻求转型升级，力图在未来的竞争中再创佳绩。

现如今，东亚三国的造船竞争已成为全球瞩目的焦点，可以预见，这场竞争的结果将影响未来全球造船业的格局走向。