我国目前共有65家航空公司，截止2024上半年共有在册飞机4082架，其中四大航空集团（国航、东航、南航、海航）共有飞机3224架，占比79%。

也就是说，除了四大航空集团以外的其他中小航空公司，所拥有的飞机数量占比仅有21%，呈现出“散、小、弱”的状态和形势。

在这些中小航空公司中，有8家机队规模是在10架（含）以下的，具体名单如下：

①桂林航空：10架飞机

桂林航空于2015年6月成立，主基地在桂林，是海航集团和桂林市国资委联合成立的企业。

海航集团2021年破产重整前，桂林航空一直归属于海航集团管理，破产重整后桂林市国资委不再认可海航集团的管理权，双方在2023年底就这一问题产生分歧和争议，桂林市国资委强行接手桂林航空管理，将海航集团踢出局。

目前，桂林航空已脱离海航实现单飞，但海航集团和桂林市国资委尚未达成共识，据相关消息透露海航将通过司法程序解决争议问题。

②龙江航空：9架飞机

龙江航空于2014年9月成立，最初由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资组建，主基地在哈尔滨，随后因经营不善经历多次股东变更，并进行股权拍卖。

2020年11月，随着江苏艾方竞得龙江航空股权，其主运营基地也从哈尔滨搬迁到了南京，但公司并未就此稳定下来。

2023年12月，龙江航空股权再次发生变更，大股东变为南京航达，公司实控人也变更为新成立的太原航空集团，主运营基地也计划搬迁至太原，打造太原第一家本土航空公司。

③京东货运航空：6架飞机

京东货运航空于2019年6月成立，主基地在江苏南通，大股东为京东集团旗下企业，也是继顺丰、圆通之后的国内第三家民营背景货运航空公司。

④天津货运航空：6架飞机

天津货运航空于2016年6月成立，主基地在天津，是海航控股企业，2024年天津货运航空开通多条国际货运航线，承担着海航集团货运板块发展的重任。

⑤天骄航空：6架飞机

天骄航空于2017年1月成立，主基地在呼和浩特，是内蒙古首家支线航空公司，股东为内蒙古国资委下属国企内蒙古航空旅游投资公司。

2019年7月，天骄航空正式开航运营，肩负起发展内蒙古支线航空事业的重任，不幸的是，第二年就遇上了疫情，公司的发展也受到阻碍，导致机队规模一直没有快速增长，发展不温不火。

⑥西北货运航空：4架飞机

西北货运航空于2018年9月成立，主运营基地在西安，股东有四个，分别是陕西省交通投资集团有限公司（50%）、陕西省空港民航产业投资有限公司（20%）、杭州圆通货运航空有限公司（20%）和西部机场集团有限公司（10%）。

可以看到，西北货运航空四个股东中三个都是国企，可谓是含着金钥匙出生，未来将会承担起西安机场货运航空枢纽打造的重任。

⑦北京航空：3架飞机

北京航空成立于2011年2月，定位为公务机航空公司，主运营基地在北京首都机场，股东有四个，分别是国航（51%）、北京控股集团（18%）、北京市国有资产经营公司（18%）、中达银瑞投资公司（13%），第二个和第三个股东均是北京市人民政府下属国企，实力也不简单。

成立13年才3架飞机，北京航空的发展可谓十分缓慢，不过值得关注的是，今年6月北京航空将注册地从顺义区改到了大兴区，这是否也预示着北京航空即将布局大兴机场，抓住机遇发展壮大。

⑧中航货运航空：1架飞机

中航货运航空于2015年12月成立，主运营基地在广州，原始股东有三个，分别是幸福航空控股公司（45%）、广州东凌实业投资集团（35%）、北京富达资产管理公司（20%）。

中航货运于2017年10月首航，但由于资金原因，运营不到一年后，2018年7月就开始停航，随后由大同航空产业集团出资收购，其中大同航空产业集团持股95%、幸福航空控股公司持股5%，并于2023年3月恢复运营。

目前从相关信息可以查询到，中航货运航空公司已经成为被执行人，法人也已经被限制高消费，说明公司已经负债累累，未来发展情况并不乐观。