9月1日，长城汽车官方发布8月销量数据。今年8月，长城汽车销量9.45万辆；1-8月累销售74.54万辆，同比增长0.4%。8月新能源车销售2.48万辆；1-8月累计销售18.14万辆。

此外，一个尤为引人注目的亮点是，长城汽车在高端市场的表现同样抢眼。1-8月期间，售价在20万元以上的车型累计销量达到了18.48万辆，这一数字与去年同期相比实现了近4成的大幅增长，充分证明了长城汽车在提升产品品质、优化产品结构方面所取得的显著成效。

8月21日，“长城首款NOA智能六座旗舰SUV”魏牌全新蓝山上市，携全新沧浪青漆色时尚领潮，焕新登场。

时隔6年，长城汽车董事长魏建军重返发布会舞台，进行了以《热爱》为主题的发布会演讲，与线上线下的嘉宾分享了全新蓝山研发过程中一次次突破难关的故事。他表示“全新蓝山，承载了长城最新一代的技术，今天上市，将让大家看到魏牌的创新力，颠覆力。”。

魏牌全新蓝山推出智驾Max版、智驾Ultra版两个版本车型，官方售价分别是29.98万元与32.68万元。根据官方发布的订单数据，全新蓝山上市仅24小时实现大定8571辆。

这一成就不仅彰显了长城汽车在高端市场的竞争力，也进一步印证了公司“量质齐升”发展战略的成功实施。

8月30日，成都车展拉开帷幕，当天上午，长城汽车集团副总裁/魏牌新能源CEO刘艳钊；魏牌执行副总经理谭健，在中国西部国际博览城1号馆H106展位长城汽车展台接受媒体群访。

此次访谈，不仅是对外展示了魏牌品牌的最新成果，更是深层次地向业界及公众揭秘了旗舰车型“全新蓝山”的成功之道，以及其背后所蕴含的创新理念与市场洞察。

当问及全新蓝山上市24小时销量就突破了8500辆，这台车成功背后的密码是什么时，刘艳钊分享了3个密码。

其一，密码就是长城汽车不留余力地坚持过度研发，全新蓝山从任何一个维度上没有短板。

他进一步坦言，因为，魏牌是长城汽车的先锋品牌。我们有一个内部自主品牌的课题“不可妥协的基础性能”，行、转、停，5年前很多人体验蓝山后，会觉得车造得不错，造型好、座椅舒适。

刘艳钊分享了一个鼓舞人心的故事：当我们的重要战略合作伙伴——大陆集团的高层领导团队莅临北京参加会议时，我们特别安排了几位高管亲身体验了我们的最新产品。令人印象深刻的是，体验过后，他们中的几位竟一时语塞，难以言表内心的感受。这种反应，在我看来，远非简单的满意或认可所能概括，而是一种由衷的震撼与惊叹。

回想起以往，大陆集团的高管们总是以赞许的口吻评价我们的造型设计，那时的评价如同一位经验丰富的大学生对初中生的鼓励：“小伙子，学得真不错。”言下之意，虽含肯定，却也透露出一种“你们还有很长的路要走”的意味，因为他们深信自己在行业内的领先地位是我们难以企及的。

然而，时至今日，一切已悄然改变。当宝马MINI的高层同样在体验后选择沉默，那份沉默中蕴含的深意，让我深感自豪与激动。这不仅仅是对我们产品实力的最高赞誉，更是对中国汽车制造业飞速进步、跻身世界前列的生动注脚。它标志着，我们已从昔日的“初中生”成长为能够与国际巨头并肩而立的“同行者”，甚至在某些领域实现了超越。

其二，密码在于智能体验上。

长城汽车将最新、最先进的智能化技术凝聚于全新蓝山，通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持，打造行业顶级的智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra。

全车搭载27个智慧传感器，可以实现高速NOA、城市NOA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。越开越聪明，越开越好开。毫无疑问是行业第一梯队的智能驾驶辅助系统。“只有真正把技术、能力掌握到自己手里面，对方才会尊敬你。”刘艳钊表示。

其三，密码还在于长城企业不留余力地热爱的投入，为用户造好车，长城汽车34年踏踏实实的造车底蕴，构建了深厚的森林生态体验。

魏总在讲Hi4的时候也提到过，真是技术鬼才才能想到的好东西。听起来简单，但是达成非常难。Hi4不仅是电机+电池+四驱单纯的组合，Hi4里有档位，档位要求DCT和AT的技术水平在里面，因为我们有9AT、9DCT，所以Hi4能做到插混里最优的混动性能。

全新蓝山动力输出模式比增程式更丰富，除了纯电、混动两种动力还拥有直驱、并联的多种工作模式，在全场景实现了能效与性能的最优平衡，为用户带来更加智能、高效的驾驶体验。尤其是高速/馈电工况场景下，Hi4性能版对比增程式优势明显。

另外，在驾驶体验，全新蓝山配有SUV专家打造的大师级豪车底盘，长城作为国内最早专注于细分市场的SUV专家，更懂中国家庭需求，多年来致力于改善SUV驾乘舒适体验，CDC电控减振器+五连杆独立悬架+大师级底盘调校优化打造了百万级豪车的驾控体验，让体验更舒适豪华。

此外，全新蓝山的城市NOA智驾城市覆盖情况？流量和销量之间的关系？品牌建设等领域也是外界关注的焦点。

01

第四季度“全国都能开”

在城市NOA智驾城市覆盖情况方面，目前，保定、成都、深圳、重庆四城均以开通，计划第四季度“全国都能开”。

“原本我们商议是年底才能开。但是经过现在路跑和测试数据来看，结果非常出乎意料，所以节奏上会更快。”谭健表示，另外，关于刚刚提到的端到端大模型，目前很多品牌都在传播。但是有一点，端到端可以分为第一阶段、第二阶段、第三阶段很多种，全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队，是因为做到了大家说的第三阶段，实现了从感知到控制全链路控制。

这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。基本上每周数据都在快速更新，加速OTA升级，用户能明显体验到智驾每天都在进步。

长城汽车是智驾里面的“扫地僧”级别，从2011年，长城汽车就开始投资研发智驾，深挖不同路线。刘艳钊当时说了一句话：经历和经验是两回事，每条路线知道优势、劣势，所有的学费是不白交的，我们现在有这样的成果，是因为之前我们积攒了很多东西。

谭健认为，而且干这件事最核心的是人才。智能驾驶技术的发展需要持续不断的投入，包括资金、人才和资源。这种投入不是一次性的，而是一个长期的过程。如果没有好的经营质量、企业的强大背书，这件事是不成立的。

02

与产品、用户相关的流量才是真流量

“流量，是要有好的产品接得住，才会转化成销量。”刘艳钊认为，我们不是网络红人，还是做企业、做经营，所以一切看效率，有效率的流量是我们追求的好流量。

谭健则表示，与产品、用户相关的流量才是真流量，不把这两个放在一起，而是造个噱头博来的流量，我们不太care这件事此。

所以我们得先有了安兔兔、鲁大师的第一，有了这些第一做流量是有价值的，因为有实打实的东西，有流量过来一看不错，可以去体验，可以动一些心思被种草了或者被转化，单做噱头，做完之后就没了，大家就是茶余饭后了，这是长城汽车的观点。

03

品牌要回归本质

在过去10年、20年的产品红利阶段，长城汽车一直是工程师思维，当时汽车产品是大品牌时代，现在到了存量时代，此中凸显出一个争议的话题：我多卖一点你就少卖一点，这种情况下，技术的优势和大家觉得你牛就是品牌建设的问题。

在这个维度上，刘艳钊提出两方面见解：第一，长城会不留余力地把技术品牌打造，和产品的销量评价融到一块。第二，长城成立了专门的团队，结合当前的触媒环境下，会用更贴合实际的一些有趣内容和真正大家的体验去做这事。

谭健补充分析指出，关于品牌建设，我想做一个补充。这几年随着新能源普及，汽车进入了快速发展阶段，行业淘汰率很高。三年前，中国有400多个品牌，到现在就剩几十个了。越到这个关键时刻，我们还是认为品牌要回归本质，品牌建设是长期行为，底线思维还是我们长城汽车做品牌的坚实基础。

而且现在，我们目标不单纯是把眼光放在国内，不管是坦克、魏牌还是长城其他品牌，要在世界品牌中站立起来，这是我们努力的方向。不管是魏牌还是长城汽车其他品牌，目的是要做全球化、有质量的市场品牌，做长期品牌建设，要把中国品牌高端形象、产品品质形象让全世界都能看到，而不是只把视角只放在国内。