#全球混动进入新时代#毋庸置疑，插混是当下新能源汽车的最佳解决方案，谁掌握了全球插混技术的制高点谁就可以实现真正的领先一步。所以今年无论比亚迪还是吉利、风神、奇瑞、长安等都在发动机热效率上你追我赶，共同促进了全球插混技术的进步与升级。最近有媒体驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型，一路从西安开到深圳，全程直播测试油耗，沿途经过高速路段、城市道路及各种极端天气，最终满油满电续航里程为1977公里，综合油耗3.37L/百公里，续航达成率98.85％。这种实测的方式其实很接地气，因为车子是用来开的，不是实验室研究用的，实验室成绩再好，平时用车时根据实际天气和路况实现不了，那就是忽悠消费者，所以，这次直播实测续航的方式，和NEDC、CLTC、WLTC这些纸上谈兵的数据堆砌更有说服力。很多人注意到比亚迪的第五代DM技术热效率是46.06％，但实际上比亚迪在中汽研颁发的证书上认证的是46.5%，为什么不一样呢？我认为有两点：1.毕竟46.5%还没量产没装车，没必要提前宣传。2.目前46.06%已经是全球量产车型的冠军了，而且上市即交付，不是期货。

中国汽车品牌就是实在，能做到的就默默做出来，做不到的也不虚假宣传，其实不止比亚迪，中国汽车在40多年和外资车企的合作中大多是默默无闻地学习和吸收、消化先进技术，同时默默地苦练和研发自己更加擅长的技术领域，比亚迪的研发团队就有10万人，21年来研发总投入超过了1400亿元，每年用于研发的成本从去年开始已经超过了特斯拉，所以，全球新能源汽车销量第一的桂冠也不是比亚迪自封的，而是靠真正的销量和口碑撑起来的。现在，不到10万元续航2000公里的秦L DM-i创造了新的工业奇迹，但我相信这不是终点，中国制造特别是中国新能源汽车的技术储备已经遥遥领先，全球混动早已进入新时代，和以往不同的是，这个新时代是以中国车企领衔的，它们才是中国制造的潜力股。