比亚迪随着新能源汽车市场的火热也一路水涨船高，现在已经稳坐新能源国产品牌一哥了，目前比亚迪已经全面转变为新能源化，达到了一车难求的地步，作为国人看到国产品牌在汽车市场能有如此强势的表现非常高兴。说起海豹这台车，绝对属于比亚迪目前热度最高的车型之一，不论是销量还是关注度，在整个市场也属于绝对的明星车型。10月25日，在第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”）上，比亚迪携纯电轿跑海豹等五款新能源车型及核心技术亮相，成为历史上首家参加该车展的中国车企，向世界展示中国品牌力量。发布会上，官方宣布海豹将于2024年春季在日本上市。

实力驾控，动力和底盘充满惊喜动力方面，海豹目前有三个版本可选，首先是550km续航的版本，电机最大功率150kW、最大扭矩310N·m；其次是700km续航版本，最大功率230kW、最大扭矩360N·m；最后是续航650km的四驱性能版，最大功率390kW、峰值扭矩670N·m。对于绝大部分消费者而言，其实550km版本的续航和动力都够用了，但考虑到海豹的价格比较实在，700km长续航版的指导价也就25.98万元，动力续航双双上了一个台阶。而相比于动力，海豹的底盘其实更能给到高级感，没错，是驾乘高级感。与很多车型的前麦弗逊、后多连杆悬架组合不同，海豹采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，这样的配置通常在豪华车上才能看到。成本更高的悬架系统，带来的自然是操控的明显提升，在驾驶过程中整车给人的感觉很是紧凑，底盘也比较扎实，配合精准线性的转向和低重心，能感受到海豹如果上山劈弯，应该会有不错的乐趣。需要表扬的是海豹的换挡机构，并没有跟风去做成怀挡，同时海豹还在挡杆周边区域保留了一些常用的实体按键，如驾驶模式还做成了滚轮，细节真的值得表扬。值得一提的是，除了类蜂窝三明治结构刀片电池，海豹还首次采用了CTB电池车身一体化技术，电池与底盘实现了“合体”，这样的好处不仅是提升车内空间，还让车身扭转刚性得到增强，为用户带来更优秀的操控。总而言之，诞生于后驱/四

驱动力架构打造的比亚迪海豹，在驾控方面确实是脱胎换骨，海豹的表现也再一次展现了e平台3.0的技术先进性。日本“漂移王”为海豹实力打Call车展当天，日本“漂移王”、《头文字D》主角藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手土屋圭市也受邀亲临现场，与现场观众的互动，亲自为海豹的操控性能和运动实力打Call。

其实，这已经不是海豹第一次在日本引发关注，早在今年春天，日本最大出版社“日经BP”，就以海豹为范本，通过详细的拆解，解读中国品牌在新能源车领域的技术实力和发展方向。并将整个拆解过程整理成一本售价高达88万日元的书籍，销售给日企工程师进行研究分析，足以看出比亚迪新能源技术的雄厚实力。

除了日本市场之外，今年比亚迪海豹还陆续进入包括东南亚、英国、欧洲、南美洲在内的多个重要海外市场，引发了海外媒体、消费者、行业机构的高度关注和积极评价。在技术不断进步，产品不断升级的背景下，购买电动车，安全、舒适、空间、续航都不再是问题，这台好看、好开、好玩的比亚迪海豹才是年轻用户的不二之选。