最近有传言说，丰田公司将在比亚迪的插电式混合动力车中引入混合动力系统。有消息称，丰田将在中国引进新车，并将完全使用比亚迪的DM-i混合动力总成。

对于这一点，丰田公司的官员还没有发表任何明确的表态，但是他们说，他们将继续在技术上进行合作，并和各个行业的好伙伴一道，共同应对这个新时期的挑战。丰田和比亚迪的合资公司目前只专注于纯电动车，还没有涉足其它科技领域。

丰田的确和比亚迪有一些技术上的合作，即“BYD Inside, Toyota Outside”，比亚迪出核心技术，丰田则负责整车的研发、生产、销售以及售后服务。这一模型让比亚迪的部分拥护者相信，比亚迪已经走在了科技的前列。

不过，丰田对于电动车市场的总体看法仍比较审慎，特别是丰田首席执行官丰田章男（Toyota章男）几次表达了对纯电动车的看法，这或许说明丰田之所以与比亚迪结盟，更多的是基于技术层面的考虑，而不是技术层面的考虑。

丰田将会采用比亚迪的DM-i混合动力，这一点在现实中是不太可能的。基于“E-CVT”技术，比亚迪的插电式混合动力系统基本上是一种将发电机与马达相结合的传动系统，但是当车速达到80 km/h后，该系统才会开始工作。丰田的混合动力，尤其是从1997年开始推出的 Prius系列，都使用了经过验证的电子式无级变速器。时至今日，丰田公司已开发出了第5代电子无级变速器，并已用于各种型号的汽车。

所以，无论从成本控制还是市场占有率上来说，丰田都找不到比亚迪的DM-i动力总成，特别是它已经拥有了相当先进的混合动力系统。另外，如果采用比亚迪的混合动力系统，丰田将失去其在混合动力汽车领域的竞争力。

从长期战略合作的观点来看，丰田和比亚迪之间的合作，将不仅仅局限于单纯的技术借鉴，而是将双方的资源、营销战略等结合起来。比如，比亚迪拥有电动车的电池技术，而丰田拥有其他任何公司都无法比拟的优势，比如在整车的设计，全球的供应链管理和品牌的影响。通过此次合作，可以实现双方优势互补，共同迎接世界汽车产业向电动化和智能化转型的挑战。

不过，如果有人认为丰田会完全接受比亚迪混合动力系统，那就太简单了，因为这两个公司之间的复杂而多元的伙伴关系。事实上，丰田或许更愿意保持其在混合动力系统上的独立优势，转而与比亚迪就某一具体项目或者新技术的研发开展更具针对性的合作。

另外，丰田在世界各地的品牌定位及营销战略都需要根据不同地区的不同需要来进行调整。举个例子，丰田公司在中国这种规模庞大、增长迅速的市场上，与比亚迪这样的本土公司进行合作，以便更好地满足本地客户的需要以及法规方面的要求。

从一般意义上讲，汽车产业的合作常常涉及到技术交流，市场协作，标准制定等多个领域。丰田（Toyota）、比亚迪（Boyota）等大型汽车厂商，为保证其在瞬息万变的国际市场上拥有竞争力，所有的伙伴关系都是建立在全面的战略考量之上的。所以，对于双方的合作，市场上各种揣测，更应该从战略性的合作与长远的利益出发来考虑。