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最近，欧盟对我们中国进口的电动汽车关税动了点小心思，想微调一下税率。虽然变化不大，但这背后可能藏有深意，估计是想给我国和他们之间留点谈判的空间。毕竟我国这边也不是吃素的，面对可能的贸易争端，我们现在已经做好反制准备，尤其是欧洲的猪肉和乳制品。
不过，贸易战无赢家，最终伤害的还是中欧之间的情谊，对话协商解决问题才是正道，而不是让美国坐收渔翁之利。
而且我国作为世界第二大经济体，有实力也有底气应对这些挑战，毕竟我们的产业链强大，市场也广阔，不怕这些风浪。
欧盟微调关税
据悉，欧盟如今正在考虑对我国进口电动汽车的关税进行轻微调整，这一调整涉及到了不同汽车制造商的税率。
其中，上汽集团的关税从38.1%小幅下降到37.6%，吉利汽车的税率也从20%微降至19.9%，而比亚迪的税率则保持17.4%不变。
对于那些未配合调查的汽车企业，其关税同样经历了从38.1%到37.6%的下调；而那些配合调查但未被抽样的中国汽车制造商，其税率则从21%降至20.8%。
尽管调整幅度微小，不超过0.5%，但这一举动也反映出这更像是欧洲方面的缓兵之计。
此前，欧盟委员会曾警告称，如果未能与中国达成共识，新关税将在7月4日生效。从表面上看欧盟的态度相当坚决，不过欧盟的这一行动更像是一种想要条件的威胁。
面对欧洲给的潜在贸易压力，我国也并未示弱，反手就释放消息称可能对欧洲的猪肉和乳制品进行反调查。
尽管如此，双方仍有机会通过磋商解决分歧。此前，中国商务部长王文涛与欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯已经通过视频会议达成了就电动汽车反补贴调查案进行磋商的共识。
这也使得一些国家，尤其是德国，开始积极寻求与我国的对话协商。
前几天，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克在访问中国期间，多次向中方强调，欧盟对中国电动汽车的临时关税并非惩罚性质，而是有协商空间。他希望利用这一空间来避免贸易战的进一步升级。
不过哈贝克在访问中仍然提到了所谓的"过度补贴"和"不公平竞争"问题，声称经过九个月的调查，欧盟认为中国电动汽车制造商因国家补贴获得了不公平的优势，因此需要采取反补贴措施。
从中也可以看出哈贝克对我国汽车工业仍持有一些固执的偏见。倘若他能更客观地看待我国汽车工业的发展，认识到我国汽车工业的发展是经过多年努力得来的，并将这种理解带回欧洲，也将会有助于避免中欧之间的贸易争端进一步恶化。
继哈贝克之后，德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛也访问了中国。维辛在上海公开批评了欧盟委员会，并呼吁通过对话解决贸易争端，避免采取破坏性的关税措施。
此外，他认为，应该通过建立公平的竞争规则来促进竞争，而不是设置新的贸易壁垒，这样才符合消费者的利益。维辛对中国愿意进行谈判的态度表示赞赏，并认为通过对话寻求解决方案是正确的途径。
当然，别看这些国家跑过来找我国谈，那也是出于对本国利益的考虑，究竟是不是带着诚意来的，还待他们与欧盟那边的斡旋是怎样的。
为何微调税率？
业内人士分析认为，欧盟宣布降低关税的消息可能是为了促进进一步的谈判而故意释放的信号。
虽然欧盟原定于7月4日实施加征关税，但该临时决策可延长至明年1月底，且正式决议将于11月份公布。此举给双方留出了充分的协商空间。
然而，根据欧盟的贸易保护政策，各成员国并无权对临时关税额度进行投票表决，因此单个国家的反对意见无法直接影响关税执行。
直至11月最终措施实施之前，各国的投票才有可能发挥作用。若反对票数达到一定比例，则有望撤销相关决定。按照欧盟规定，阻止该决定需得到至少15个成员国中65%的人口支持。鉴于当前欧盟对华电动汽车的立场，撤销加税的可能性较小。
也就是说，目前，想让欧盟把加税的举措想要取消可谓是困难重重，但是也不排除会进一步降税的可能。
就目前来看，欧盟给出的0.1%-0.5%的税率降幅对于企业来说影响不大，这依旧反映了欧盟的强硬立场。
面对这种情况，中国也在准备第二轮反制措施。
据报道，6月27日，中国商务部表示，已经收到了中国机电产品进出口商会代表行业提交的相关壁垒调查申请材料，并正在进行审查，相关情况将及时公布。商务部发言人表示，高度关注欧盟《外国补贴条例》（FSR）对中国企业对欧出口和投资经营造成的负面影响。
也就是说，欧盟一日不取消关税、不进一步降关税，那我们就依旧有很多相应的对等措施等着他们。
欧盟按在我国新能源电动汽车头上的“过度补贴”、“产能过剩”和“恶性竞争”等，我们可一一回敬回去。
据相关数据显示，从2020年到2023年，欧盟的年均补贴政策高达968.8项，是疫情前的2.8倍。补贴行业包括专用机械、基础化学品以及肉类、鱼类、水果、蔬菜、油脂等。从补贴方式来看，欧盟主要是通过贷款担保、不明确的国家援助、注资和股权、税收或社会保险减免等方式进行补贴。
如此一来，我国可以根据这些数据，有针对性地反制欧盟，既要直接打击其要害，又要确保不会损害中国的利益。
我国有能力应对挑战
事实上，作为全球第二大经济体，我国拥有庞大的市场规模和完善的产业链条，这赋予了中国在国际贸易中强大的议价能力和应对各种挑战的底气。
近年来，在面对外部贸易压力和摩擦时，我国表现出了坚定的战略定力和高超的博弈技巧。无论是与美国的贸易战，还是当前与欧盟的关税争端，我们始终保持着理性和冷静，坚持维护自身的合法权益，同时为各方提供了通过谈判寻求解决方案的空间。
中国在应对贸易挑战时展现出的成熟和冷静，彰显了作为一个大国的风范。从更宏观的视角来看，中欧之间的贸易争端是全球贸易格局深刻调整的一个缩影。
随着新兴市场国家的崛起，传统发达国家在多个领域的领先优势正在逐渐减弱，这导致了贸易摩擦的频繁发生。从美国对中国的围追堵截，到欧盟对中国的贸易打压，这种贸易保护主义的抬头，从侧面反映出中国日益增强的经济实力和国际影响力。
就当前的关税争端而言，虽然欧盟降低了反调查税率，释放出了一定的积极信号，但要彻底解决双方的分歧，还有很长的路要走。在未来一段时间内，中欧之间的博弈可能会持续反复。
然而，尽管在电动汽车关税问题上存在分歧，中欧之间的经贸关系基础依然坚实。欧盟是中国最大的贸易伙伴，而中国也是欧盟的第二大贸易伙伴，双方在许多领域都有着广泛而深入的合作。
因此，在当前的国际形势下，中欧之间合作共赢才是正确的选择。通过协商和对话来解决问题，而不是盲目跟随美国的意志，让美国坐收渔翁之利。
信息来源：
《欧盟将“略微下调”中国电动汽车关税？》 环球网
