昂科威自打在2014年国产进入到中国市场，别克就把这台十分经典的美系SUV卖成了畅销车。作为当时上汽通用别克的第二款量产SUV，它卖的就是不同于日系、法系的硬朗气质风格与直接干脆的强劲动力。如今，整10年过去了，我们见到了更为出色的新版本，而且比起过去所销售的版本来，现在即将登场的全新中期改款版本，似乎正在尝试一些更年轻个性的新鲜玩意儿。

这一代昂科威实现了双版本销售，昂科威S继续专注于传统五座市场，而昂科威Plus则把“七座昂科威”变得更加实用了，在整体尺寸规格上也变成了一台真正的中型七座SUV。车辆从昂扬那里获得了新的家族设计语言，但无论是分体式大灯，还是梯形格栅，亦或是保险杠上产生的运动包围与扰流层层处置，新车都处处透露出一种“我在变年轻”的感觉。而且不同于昂科威S的尾部处置，昂科威Plus将会继续保持贯穿式尾灯设计，并插入镀铬金属条来完成撞色，原本它才是应该更高级、更成熟的那一个，但这样的处置之后，它反而会更接近于市场潮流。

尺寸方面，昂科威Plus拥有4822/1883/1695(1705)mm的长宽高，这长度上反而会因为车辆前后保险杠的造型调整而出现一定收缩，但包括2833mm的轴距在内，其它三项尺寸均未出现调整。尽管车辆的座舱会有所变化，但因为平台与底盘都不会出现变化，这座舱内空间预计也不会有太大调整。

但比起外观上所完成的调整，此番新车的核心竞争力会体现在内饰上。就像我们在新一代君越以及更多E系列纯电动车上所见到的，昂科威Plus迎来了双联屏，12.3英寸触控屏带着重心偏转而来，对于操作与视线观察来说都是更有益的。同时，别克还是强调了在舱内视觉与触感上的优势，可获得的主动降噪与隔音玻璃都会帮助车辆巩固长久以来对舱内乘客的人性化关怀。根据我们此前在多款别克燃油新车上见到的车机升级来看，昂科威Plus预计也将通过一些本土化应用程序的实现，让智能互联在功能性、实用性与易用性方面都所有进步，而不是成为一种使用频率极低的摆设。此外，车辆预计也将会得到通用的SuperCruise超级辅助驾驶系统，方向盘中会出现的交互式反馈光带会用于更多辅助反馈优化。

但昂科威Plus的舒适性是有上限的，即便是目前还有众多改款实车信息与配置尚未公布。但正如我们在前面尺寸部分提到过的，新车空间性不会有变化，预计座椅功能上也不会有大幅度地升级，这便会限制车辆的乘坐反馈上限，而这反倒是更符合新车的风格变化，彻底放弃对“中年商务”的兼顾、完全偏向于年轻化家用市场。

动力方面，昂科威Plus会继续提供Ecotec 1.5T、2.0T两种发动机可选，后者带有可变缸技术，但动力尾标将会从552T、652T更换为与凯迪拉克相同的25T、28T。而根据申报信息来看，25T对应的1.5T涡轮增压发动机会提供155kW的最大功率，与现款车型保持一致；28T对应的2.0T发动机则将会提供169kW的最大功率，出现了-5kW的下调。车辆将会继续在全系当中覆盖48V轻混系统，而传动系统预计还是会继续搭配9速Hydra-Matic智能变速箱，整套总成的成熟度是让人放心的。

写在最后

早在去年第371批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们就已经见到了中期改款的昂科威Plus，而随着上市时间的临近，越来越多可靠消息都呈现在了我们面前。在可以确认新一代内外家族设计语言与更多智能软硬件升级的情况下，我们也期待着重新调校的动力总成能够在实际驾驶中，尤其城市用车环境下变得更高效。