重新洗牌,国铁上半年最赚钱的铁路不再是大秦铁路,而是它!

惊蛰说社会 2024-09-06 21:56:56

大秦铁路

2024年8月29日,大秦铁路股份有限公司(601006.SH,以下简称“大秦铁路”)发布2024年半年报告,报告显示2024年上半年大秦铁路实现营业收入366.07亿元,同比下降9.48%;归属于上市公司股东的净利润58.45亿元,同比下降22.58%。

大秦铁路货运通行,线路连接大同与秦皇岛,一端是重要的煤产地大同,一端是出海港口秦皇岛,每天承载着万千货物外运的运输任务,全长863公里,世界重载铁路运输效率第一,运营密度第一,年运量第一。

这条千里煤运 “长河”将山西、陕西和内蒙古西部煤炭运送到渤海之滨,日均开行运载近百万吨货物的货运列车,在单条重载铁路货运量、开行密度、运输效率上具有优势,承担着西煤东运的关键工作。

大秦铁路年运输能力超4亿吨,主营业务是货物运输,占总收入85%以上,煤炭运输是大秦线的绝对主力,上游供应商有中国神华、晋能控股、中煤等,确保运输量,下游客户有华能国际、大唐国际、华电国际等大型发电企业。

京沪铁路

8月31日京沪高铁发布了《京沪高铁2024年半年度报告》。

《报告》显示,2024年上半年,京沪高铁营业收入首次突破200亿元大关,达到208.62亿元,同比增长8.21%;归母净利润63.57亿元,同比增长23.77%,票价收入是主要原因,创造了历史新纪录!

虽然上半年京沪高铁业绩创历史新高,但同期京沪高铁本线客流出现下降,《报告》显示,2024年上半年,京沪高铁本线列车运送旅客2470.9万人次,较去年同期下降1.1%。

高铁收入增加但客流量减少,背后的原因可能是京沪线执行市场化定价的原因,京沪高铁在客流高峰期形成了七档票价浮动方案,还增加了优选一等座席,也一定程度增加了收入与利润!

2020年12月23日起京沪高铁开始实施浮动票价机制,根据列车运行时间、客座率情况灵活调整票价。调价前,北京南站到上海虹桥站的高铁票价为二等座553元。调价后,北京南站到上海虹桥站二等座票价最低为498元,最高为662元。

2024年客运京沪铁路利润超过货运线路大秦线,背后主要原因是大秦铁路受强监管、弱煤价影响比较严重,再加上国内原煤产量下降,同时因为清洁能源出力增加、非电需求整体较弱,煤炭消费增长不及预期。

还有环保的因素煤电比例也在一直下降,如果未来煤价能够下跌,大秦铁路营收可能会迎来新的增长极,后半年随着北方供暖等加持大秦铁路可能会重新反超京沪线!

相比较赔钱的客运,货运大多都是赚钱的,货运一直是中国铁路收入的重要组成部分。

一直以来铁路部门在拿货运填补客运,货运铁路通过优化运输组织、提高运输效率、提供增值服务和多元化经营等策略,实现了稳定的收益和持续的发展机会,从而赚钱‌。

近年来随着“一带一路”倡议的推进,中欧班列的开通和运营,使中国与欧洲之间的贸易往来更加便捷和高效,铁路货运在大宗商品运输中的优势逐渐显现出来。

国铁通过优化货运线路和提升服务水平,吸引大量的企业客户,实现了货运量和收入的双增长。

大秦线是货运王者,货运收入具有绝对优势,京沪高铁是客运王者,客运收入具有绝对优势。

综合分析看,盈利能力最强的还是京沪高铁。无论毛利率还是净利率都远高于大秦铁路,2023年净利润京沪高铁已经和大秦持平,但京沪线营业收入远低于大秦铁路,说明京沪的赚钱能力更强,今年上半年更是京沪线实现净利润对大秦线的反超,正式成为最赚钱的铁路!

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