冬天来临，温度一低，不少车主出门习惯性“原地热车”，然而这个不少老司机都有的习惯，竟然是错！误！的！

原地热车非但不能保护爱车，反而对爱车有害，这到底是怎么回事，快跟着小万一起来看一看。

原地热车的原理

20年前的国内汽车发动机，大多采用化油器技术，化油器有最佳工作温度区间，在没有达到工作温度之前，就没法将燃油雾化稀释，导致供油系统不能正常工作。

但现在汽车大多采用电控汽油喷射系统。电喷系统的工作原理与化油器完全不同，它是通过电脑控制，能够精确控制喷油量，也能保证良好的雾化效果，启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响十分有限，所以也就不需要原地热车了。

原地热车的危害

在不需要热车的情况下，原地热车，可能会造成以下危害！

耗油严重：在怠速下热车，油耗本来就偏高，发动着又不开动，在油价偏高的今天，真的很浪费钱啊～

积碳增加：在怠速下热车，发动机的进气量低，汽油燃烧不充分，积碳就会多，影响动力，导致发动机异常抖动。

损伤发动机：有统计显示，发动机件部分的磨损有超过90%的比例，是在寒冷的冬季原地怠速热车后三分钟内造成的。

造成环境污染：冷启动后怠速热车，燃油无法充分燃烧，再加上三元催化器没达到工作温度，导致废气中污染物成分排放增加。

冬季正确起步方法

虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的。低温环境下，机油的粘度高，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常工况下要严重。

所以不建议大家冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则，温柔正常驾驶，避免一脚轰油门。

踩点上路：最好能在发动后30秒至1分钟后上路；

低速驾驶：保持低车速，发动机转速一般保持在2000转左右；

做好缓冲：大概3到5分钟后，发动机温度上升至正常工作温度，再恢复正常驾驶。

除此之外，在冬季环境温度较低时，相对于传统燃油车，电动车、混动车反而更需要“热车”，或者说 “热动力电池”。目前绝大多数新能源车辆都已经配备了动力电池预热系统和热管理系统， 因此也无须驾驶员主动“热车”，但在低温情况下启动后的一段时间里，应该尽量平稳驾驶，避免猛踩油门。