耗资近三十亿建成，每年付出1.7亿运营成本，运营三年，停运三年，广东珠海有轨电车总收入却不足四百万元，珠海市政府于今年5月发出公告, 决定终止珠海有轨电车运营并拆除有轨电车，修复梅华路路面，新增2条汽车车道。

据多家主流媒体报道，珠海有轨电车在运营期间的总计票款收入仅387万元，远低于三年多近3亿元的运营成本，更不用说建设成本。

为什么会停运呢？因为珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约67元，而票价为1元/人。相当于每服务一个乘客，亏损66元。而在停运之前，8辆列车均已达到架修年限，1辆维修费用约360万元。

珠海不止有轨电车建设成本高昂，其他基建也价格不菲，例如一个路灯柱耗资十多万元，一个公交车站遮雨棚花费二十多万元，因为这个原因，后续的维护费也居高不下，只能去把它拆掉。

据报道，珠海有轨电车从国外引进的地面供电技术存在缺陷，停运前已进行11次较大的技术改造，仍未解决问题，且供电系统故障率持续上升，多次发生事故。列车在运营期间曾发生过雨水渗入供电模块，漏电、短路冒烟等安全隐患。运营期间中断行车运营事件发生过 77起，年均19起。

在停运三年期间，有轨电车每年仍要耗费大量财力，目前拆除属于万不得已，房地产低迷，土地卖不出，珠海财政收入锐减，如今经济不景气，维护成本高，项目收入减少，政府已经没有多余的资金来维护这个烧钱的项目。

珠海有轨电车1号线在 2013年动工，全长8.9公里，总投资26亿。然而2017年通车后因运行效率低，引发了诸多质疑,现在终于停运了。

除了珠海，甘肃省天水市举债建设有轨电车，也导致债台高筑。2020年天水有轨电车一期工程完工并正式运营，年收入160万元，而年运营成本约4000万元，一年就亏损了 3840万元。

去年6月上海张江有轨电车也停运了，不过张江有轨电车停运是受到国际形势影响，进口配件供应不足所造成。

数据显示截至2022年末，北京、上海、天津、南京、广州、武汉、苏州、沈阳、大连、青岛、珠海等多个城市建立了有轨电车运营系统，这些城市轨道交通，几乎无一盈利。在珠海拆除有轨电车之前，云南保山、瑞丽等地的有轨电车项目就已经终止。

相比地铁严格的审核标准，有轨电车的建设相对容易，由于地铁需要国家层面的审批，且有较高的标准（GDP3000亿以上、财政收入300亿以上、城区常住人口300万以上。）而建设有轨电车没有明确的要求。一些地方可以自主建设，并希望通过建设有轨电车带动投资，招商引资，给城市撑门面。

只不过，这个门面，着实有些太贵了！