根据中国汽车流通协会的数据，新能源汽车国内零售渗透率达到了51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。也就是说，在乘用车市场上，每销售100辆新车中有超过一半是新能源车。

新能源汽车的渗透率突破50%是一个标志性的转折点，足足比国家计划提前了11年。这一历史性节点，新能源汽车市场普及迈上了新的台阶，更标志着新能源车正式成为市场主流。

图片来源：中国汽车流通协会 作者：乘联会秘书长崔东树

新能源首超燃油车

乘联会数据显示，7月零售销量中，自主品牌新能源车渗透率为73.9%，豪华车新能源车渗透率为27%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.3%。

自主品牌的崛起，特别是在新能源汽车领域的快速发展，正在赢得消费者的青睐。对于传统油车市场，尤其是日系品牌，这一变化带来了前所未有的困境。以日系品牌为例，日产、本田等在华销量下降趋势明显。

日前，日产汽车公司公布2024年7月国内业绩，含英菲尼迪进口车、乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为47102台（去年销量为59507台），同比下降约 21%。6月，日产汽车国内销量52852台，7月环比下降约11%。

同时，东风汽车集团发布了2024年7月产销快报显示，东风本田7月份销量14229辆（去年同期为54826辆），同比下滑74%。1-7月累计252112辆（去年同期281829辆），同比下滑10.54%。

事实上，进入今年后，东风本田的销量就在持续低迷，尤其是国内价格战开打之后，东风本田车型的市场竞争力又被大幅削弱。为了挽回销量，终端市场优惠也是一降再降，单车盈利能力大幅下降。

但对于日系品牌而言，降价策略已无法有效挽回销量颓势。除了新能源进度缓慢的原因外，在于国内消费者的需求和偏好正在转变，他们更倾向于选择科技感强、个性化的汽车，而日系品牌在这方面相对滞后。同级别中产品，日系车型在“沙发彩电大冰箱”等配置也远不如国产品牌。

以本田的代表车型思域为例，在2024年7月份，‌排名降至第66位，‌销量仅为3186辆。这一销量数据相比思域高峰期的月销量两万余辆，下降十分显著。

上月月底，本田宣布计划大幅削减燃油车产能，初步规划将关闭或暂停其在中国运营的7家汽油车工厂中的两家关键工厂。预计减少量约达三成，相当于全球产量的十分之一，具体将通过关闭或调整生产设施等措施，缩减约50万辆的生产能力。

这也是本田中国20多年来首次减产，随着减产计划的实施，也意味着日系车的“好卖”神话彻底破灭。

不光是日系品牌势头被打压，其他合资品牌油车的销量下滑不止。市场份额的压缩已经成为现实，一些合资大品牌首先选择关闭部分门店作为当下策略，消费者开始担心购车后的售后服务问题。

中国汽车流通协会发布《2024年7月中国汽车保值率研究报告》显示，包括本田、别克、JEEP、雪佛兰、雪铁龙在内的品牌保值率均出现下滑趋势。

图片来源：中国汽车流通协会

新能源汽车与燃油车市场的博弈与共存

随着新能源汽车渗透率的提高，相关产业体系将因此不断发展。从产业链层面来看，围绕新能源车的产业链、零部件供应以及维修体系会加速发展。

而新能源汽车的技术进步和成本降低，还将进一步加速油车市场的萎缩，这也意味着传统汽修店将面临着更加残酷的洗牌。

除4S店以外，市面上数量庞大的汽修店多以小规模的私人汽修，均以修理传统燃油车为主要业务，而新能源汽车采用电机驱动，电池、电机和电控系统等核心部件，意味着汽修技术门槛的大大提高，传统油车的维修和售后服务体系势必将面临转型的压力。

未来，新能源汽车市场还将持续增长，但并不意味着燃油车市场会在短时间内立即消失。靠着巨大的燃油车保有量，这些维修企业短期内不会有生存危机。不过从长远来看，燃油车不断报废，燃油车的修理市场会逐渐缩小。

与此同时，随着新能源汽车销量的增加，目前国内加油站已经开始向综合能源服务站转型。这些新形态的综合能源站不仅提供加油加气服务，还集充换电、加氢等多种功能于一体。同时，充电基础设施的建设正在加速，覆盖范围不断扩大，这将进一步缩小与传统加油站之间的补能差距。

新旧时代正在交棒。在这一转型过程中，需要政府、企业和行业组织共同努力，通过政策支持、人才培养和技术升级，促进汽车行业的健康发展。售后服务则需要加强基础设施、人员、技术、配件、服务能力等方面的建设，以满足市场的需求。

新能源汽车市场的崛起不仅改变了汽车行业的格局，也引领着消费者需求的变化。在这场变革中，无论是车企、供应商还是维修服务商，都需要保持敏锐的洞察力，积极应对市场变化，共同推动汽车行业的可持续发展。