北横通道是上海市境内连接长宁区、普陀区、静安区、虹口区及杨浦区的城市快速路，虽然其里程长仅19.1公里，但由于布局于中心区域，因此在上海的城市干路网的布局中，有着较高的地位，也正因为这样一个原因，使得上海在遇到重重阻力的前提下，仍是持续去推进，总算要全面落实时了。

然而就在北横通道全面落实之时，又有新消息传来了，那就是北横通道要上马中运量公交，这操作让人真是迷惑，要知道，即便现在开通的北横通道西段，也是很繁忙的，而且很多百姓预测，全线通车后，北横通道会很拥堵，这样的一种情况之下，居然上马中运量公交，那自然会影响到北横通道的通畅度，下面具体来了解一下。

从相关信息来看，北横通道于2014年开工建设，不过，有网友表示，北横通道开工时间是早于2014年，这或许是前期的准备工作吧，并未正式算入开工时间，但即便如此，一条19.1公里的城市快速路的推进也是缓慢的。于2021年6月18日，北横通道西段通车运营，而东段仍在建设中，还好近期有消息表示北横通道新建工程Ⅷ标段安国路井“纵横号”盾构完成掘进贯通，这也预示着北横通道东段基本完成路基的工作，接下来就是收尾工作了，相信会很快建成通车。那北横通道的建设妥妥用了十来年，真够慢的。这主要也是因为这条快速路不管是采用路面还是隧道建设，都遇到了前所未有的阻力，是需要慢慢地解决难题，方能建成通车。

北横通道快要建成了，那在上海中心城区也会多一条横贯东西的大通道，基本是以双向6车道为主。但从北横通道西段的运营情况来看，交通量是较大的，再加上限速，通行效率特别差，这还是不连贯的一条线路，如果连贯后，那自然会有更大的流量，那北横通道会更为不畅的，然而就在这样的情况下，还要上马中运量公交，那不是给北横通道“添堵”吗？

有人说，北横通道上马中运量公交，基本是利用新车道，不怎么占用北横通道原有的社会车道。

确实，从相关信息来看，北横通道上马中运量公交，是会建设公交专用车道的，即位于北横通道的中间，这样的话，北横通道基本是实现双向8车道，但要注意的是，北横通道不是所有路段都能实现中间建设公交专用车道的，这也就出现了部分路段上中运量公交会利用到社会车道，这样矛盾不就来了，不仅车辆在车道的变动上，引起交通阻碍，而且社会车道与中运量公交融合通行，效率会更低的。如此矛盾之下，会让北横通道的整体通行能力降低很多。而且如果中运量公交运行效率低下，那又有多少百姓会利用其通行呢？那投资的32404万元人民币的回报率会很低的。

当然了，北横通道上马中运量公交也不是一无是处的。这也能让上海繁华的区域又多了一条东西向交通，那百姓出行也多了一个选择，尤其是老年人，不太喜爱驾车出行，那中运量公交会是不错的选择。

目前上海北横中运量公交项目已在勘察设计招标，全长16.6公里，西起中山公园地铁站站，东至周家嘴路军工路站，沿长宁路、长寿路、天目西路、天目中路、海宁路、周家嘴路走行，全线设站多达23座，密度是相当高的，但出行效率不会太高，不过很适合短程出行，还是有少许期待的。