不是我泼冷水，汽车行业真的开始跑偏了！最近看到很多新能源汽车上市发布，车设计的都挺好看的，不是像保时捷，就是致敬路虎；内饰用料也非常厚道，冰箱、彩电、游戏机一应俱全，有的甚至连后备箱，都还有厨房用具套件匹配；最关键的是，这些车的定价都相当实惠。动不动就是“500万以内最好”，张口闭口“遥遥领先”，最后卖到消费者端才三四十万，就问你良不良心吧？

可是随着汽车消费认知的全民提升，越来越多的用户意识到了，车的本质终归还是工具属性，是能把人安全快速地从A点带到B点的工具。所以安全、稳定、驾控、质感等这些核心，才是最重要的，至于冰箱、彩电、大沙发，不过是些锦上添花的配置。如果不能逐本舍末，那么选车买车的试错成本，将会是非常巨大的。

2024年北京车展，国内和海外媒体齐聚首都，中国新能源汽车成为全场瞩目的焦点。不少外国工程师随身携带皮尺，对很多自主车型的细节模型，进行现场测量记录。这一幕何其熟悉，中国汽车工业的崛起，正是靠着一辈又一辈汽车人共同的努力，才有了今天的辉煌。

反观那些张口闭口“遥遥领先”的展台，备受外媒和工程师冷落，他们更是看不懂为什么现在部分中国媒体，把车企老总奉为“爱豆”，拿着手机满场馆的追着跑。车展的目的难道不是研究汽车、展示技术的吗？

2023年北京车展的主题是“新时代 新汽车”，东风汽车紧扣时代脉搏，以“聚势跃迁 共创新程”为主题，参加了这次北京车展。就有行内人士指出，张口闭口“遥遥领先”，两大问题不解决，超越东风汽车就是痴人说梦。

我们发现，现在一些新生的汽车品牌，刚研发出2~3款车，就开始高喊“遥遥领先”。殊不知，汽车品质是需要时间和市场验证的，并且面对多元化的用户需求，这个体量也是完全不够的。汽车行业属于长期主义，短暂的成果也代表不了最终，规模化，是一个汽车集团成长的必经之路。

反观东风汽车，此次北京车展，携带了22款新能源汽车产品亮相现场，全明星阵容可以说是让海内外媒体共同见证了科技东风的实力储备。其中包括东风风神L7、东风奕派eπ008和eπ007、东风纳米01和纳米 01 共创版、东风岚图新岚图梦想家、岚图追光PHEV、新岚图FREE、东风猛士科技猛士M-HUNTER、猛士917 蛟龙战甲、猛士917高地雄狮（官改套装）、东风风行风行星海V9和风行星海S7、东风日产启辰VX6，另外还有两款概念车，分别是eπ2024概念车和2024概念皮卡。

这些车型品类可以说是涵盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野、皮卡等，基本可以覆盖大多数的消费用车需求。多元化的发展生态，更能说明东风汽车的技术体量和资源实力，中国汽车工业的崛起，也正是靠着这样的领路人在负重前行。因为涉及车型较多，没有办法一一介绍，这里着重拿出几款代表性车型，给大家看看东风汽车的智造实力。

1、猛士M-HUNTER，拥有37英寸超大极限越野轮胎，中国首个20000Nm超大轮边扭矩，430MM超强垂直跃障能力。整车还配置了高能的军工级黑科技，并采用昂贵的航空级碳纤维材料，为头号玩家和社会名流带来私人定制的稀有藏品；

2、东风风神L7，东风马赫电混PHREV技术首搭车型，具备纯电续航里程205公里，综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L，0百加速仅需6秒级；

我们承认，流量可以增加企业和产品曝光，但是无法提升产品竞争力。要想在红海市场脱颖而出，还必须依靠技术驱动，这就需要具备强大的研发实力和雄厚的资源支持，反复迭代中各个击破。部分搞流量的，通过噱头提升产品竞争，这种注定不长远。

东风汽车此次带来了马赫E十合一超高速纯电驱动、新一代高比能固态电池、马赫电混PHREV、“东风氢舟”动力平台、东风悦享BUS、天元架构、车路云一体化等，多达7项前瞻性科技，不仅对未来汽车的走向做出了预判，也提前做好技术铺垫。护城河深不见底，在未来的竞争中才会持续出圈。

所以综合以上两点来看，东风汽车之所以能持续发展、稳健领先，不靠口号靠行动。想要发展成为百年老字号，就必须要有务实进取的精神。