来吧，朋友们今天来聊一聊小鹏的财报

这两天小鹏汽车发布了2023年营收的财报

基于2023年小鹏汽车整体的革新，以及企业内部的一些改良，大家似乎对于这家新势力车企在2023年整体的营收情况在心目中会有自己的一个盘算，可能这个成绩并不算太好，所以我们把预期拉得低一些，当他给到我们一张相对不错的成绩单的时候，我们内心还是很喜悦的

首先小鹏汽车2023年度整体销量是14.16万辆

在2023年新势力车企的全年销量榜单当中，理想汽车首当其冲交付超过37万辆，是第一名；其次是蔚来160038辆，接着是零跑汽车144155辆，然后就是小鹏的141601辆，哪吒汽车的127496辆，当然其实看到除了理想汽车交付超37万辆之外，其实其他的四家新势力造车车企他们的销量都还挺平均，也都徘徊，在14万辆上下，所以我们才会得出理想汽车去年一马当先，一枝独秀的精彩

而从去年的销量上看，小鹏汽车其实还挺危险的，总量上被零跑汽车居上，虽然和零跑之间的差距不是很大，可大家要知道小鹏汽车的平均售价区间和零跑差的挺远，而且2023年小鹏的主力热销车型推的是G6和G9，从太平洋汽车2023年十二月份的单车销量数据来看，小鹏G6比G9卖的好，我之前也在网上看到很多人说因为小鹏G9也算是重新出发，所以在产能安排上面并不是很紧凑，从而有些掉队，而且2024年的一月份，小鹏X9上市，小鹏汽车内部也许是想要去推更新的X9，所以在产能和排期上面出现了一些问题，当然在这些问题当中还涉及到王凤英领衔的改良小鹏当前经销体系的一些问题，所以总体而言，小鹏汽车在2023年年末的产能并没有达到预期高度。

虽然小鹏汽车在2023年的确经历了不少，但从他目前公布的业绩报告当中，可以看到2023年度总营收306.8亿元，同比增长了153.9%，而且在四季度的营收更是达到了130.5亿元，这个数据也是2023年营收最高的

但是2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，我记得2022年的数据是，净亏损为91.4亿元，毛利率也随之下滑了，20223年小鹏汽车毛利率为1.5%，尽管毛利率是为正的，但和2022年相比还是跌了，毕竟2022年的毛利率很高啊，11.5%

大家都知道毛利率对于家公司来说是非常重要的，而毛利率转正，或者说毛利率只有达到维持在20%以上，那这家公司才可以被称之为是一家稳定的、健康发展的、积极向上的公司，不过按照目前的局势来看，五家造车新势力当中也只有理想汽车是做到了，他是没有在红线上的

那大家所关心的另外一点，就是2024年小鹏汽车该如何自救？

和小鹏也在财报会议上表示，2024年肯定是高强度竞争激烈的一年，这已经不能称之为淘汰，这就是实打实的失败就失败，所以小鹏汽车的2024年该如何去调整，这也是大家很关心的一个话题

那首当其冲的，就是来自于王凤英她的改良

大家都知道，这位车圈的铁娘子从长城而来，从北方到南方，也是身经百战，对于小鹏汽车在营销体系上的改革，王凤英算是大刀阔斧，要全面地对于渠道模式的一个调整，那就目前公布的一些情况，小鹏汽车在2023年一共淘汰了近130家门店，并且引入了160家汽车经销商，在目前的体系当中，小鹏汽车销售门店已经覆盖了全国181个城市，共有500家门店。

他们的下一步就是要开启经销商合作模式，那对于这个模式其实大家并不陌生，因为在我们的燃油车时代，消费者买车就是通过4S店，经销商体系去购买的；这里没有多少油水，或者说经销商体系的劣根性，弊端，以及在消费市场，对于消费者的服务理念等等，我想这些都是王凤英在引进小鹏式的全新经销商体系要去思考的问题，在小鹏汽车的目标当中，2024年进一步扩大渠道的新店，下沉到三四线城市，今年差不多扩至600家。

在这个问题上，我之前在网上看到不少消息说小鹏汽车也是准备要让经销商有压力给他们去压库存，但他们的压库存方式可能和传统的燃油车型是不同，给到经销商压力才能驱动他们的动力，在销售端有更多的想法，从而促进销量；这一点无可厚非，的确在直营店当中，可能会遇到那种等客来的情况，但不少消费者也指出，新能源车企之所以“新”的点，就是在于他们的指引体系，他们的一条龙服务，如果现在又转回到经销商体系，会不会出现经销商参差不齐服务的现象，那岂不是又回到了过去买卖双方的方式吗，消费者一直认为，创新才是推动新能源汽车发展前进的基石，那如果现在又回去了，似乎好像说不通。

关于这个话题，我只能说小鹏汽车已经决定这么干，为了销量，为了他们的市场，为了在这场高强度的竞争当中取得优势地位，高层也必然会要做出一些取舍

而且尽管坊间有很多传闻，有的时候和小鹏根本不懂，造车也不懂生产，所以王凤英一去就一下子端了他好多高管，基本以前的老员工也都走了，有的还说小鹏汽车那部分帮派很严重，所以导致了很多事情都是没有人敢挑大梁，都在划水；而且早前不是有新闻爆出来说小鹏汽车的管生产的换成了王凤英的老公，变成了两公婆联手，这个新闻当时在网端还是引起了很多的讨论的，不少网友都觉得小鹏汽车这么搞，会不会就变成王家的了。

但，在我看来，白猫黑猫都是好猫，能抓老鼠就行，如果王凤英真的如此大刀阔斧的改良，能够为小鹏汽车带来更多的收益，更多的销量，能够看得到的东西，他就不会片面地说是好与坏；更何况何小鹏也算是一个很成功的上市企业的老板，他在为人处事还需要我们去评判吗？当然可能小鹏汽车在2022年到2023年这段时间内的确触发了不少的事情，会让我们觉得何小鹏是不是真的因为自己的能力，所以让小鹏汽车在危机上更上一层楼，可我也觉得遇到危机迎难而上，其实止损，是一个企业家该做的事情；无关乎他请谁来做救兵，那个救兵又如何去救这家公司，如果结果是正面的，结果是何小鹏想要看到的，那过程有多艰难也是他们内部的事儿。

而在车型方面，何小鹏之前在电动汽车百人会上也说了，今年会有一个全新的品牌，在四月份的北京车展应该会发布，目前大家对于这个全新的品牌，并且肯定是要主打下沉城市的亲民品牌，还是抱有一定的期待值的，但其实目前小鹏在售的车型当中G3i的售价并不高，加上P7这类曾经好卖的车型，小鹏是要做下沉到15万区间的车型吗，如果是的话，那他目前的高端市场也只有G9和X9了，很多网友指出，小鹏有些不高，不低处境很尴尬。

但我认为如果真的要杀入15万元区间的话，作为走量的市场，对于企业来说，即可达到销量目标，也向盈利逐步靠拢，这的确是依靠销量达到规模化的最优解，没有什么不可行的。

加上小鹏还与大众有合作，要开发新车，虽然这个合作还要再晚几年，但对于小鹏汽车来说，他现在已经手握智能驾驶第一梯队的入场券，如果可以把科技做到平权，价格下探，那消费市场肯定是来者不拒的。

文｜小花姐姐