当你准备入手一辆D级轿车的时候，恭喜你，这已经不是买一辆车的事情，而是代表你的事业已经具备足够大的规模。事实上，到了D级车的层次，汽车为车主所加持的个人形象、商业价值和社会认可等附加属性，是呈现几何式上升的。

市场知名度最高的D级车有3款，奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级，其中奥迪A8L推出了搭载2.0T发动机的入门级车型，售价82.98万元，进一步降低了D级轿车的准入门槛。看到2.0T你是不是觉得心里咯噔一下。虽然这一代宝马7系和奔驰S级都标配了3.0T发动机，但起售价格也比奥迪A8L 45TFSI高了六位数。

如果多了2个气缸，就能让你不在乎这10来万，那奥迪A8L 45 TFSI的性能不逊于宝马735Li，你还觉得有多花冤枉钱的必要吗？口说无凭得见真章，在北京胜道博岳国际赛车场上，我们对两款车进行了硬桥硬马的真实对比，看看谁才是豪华D级入门新标杆。

动力PK，四缸真不如六缸？

先看车辆数据，奥迪A8L 45 TFSI最大功率为195kW、峰值扭矩为350牛米，传动部分为8AT变速箱，百公里加速时间为6.7秒。

宝马735Li最大功率为200kW，峰值扭矩为400牛米，传动部分为8AT变速箱，百公里加速时间为6.7秒。

加速时间完全一致，那么实际表现呢？在北京道博岳国际赛车场上，我们进行了0-50KM/小时加速对比，奥迪A8L 45 TFSI的加速时间为3.2秒，宝马735Li的加速时间为3.15秒，专业设备记录出了0.05秒的时间差，但实际驾驶过程中根本无法感知。

从数据来分析，虽然两款车的动力参数有较为明显的高低之别，但几乎一致的加速时间则表明，奥迪A8L 45 TFSI的传动效率要高于宝马735Li，方能有如此表现。

弯道PK，四驱和后驱谁更猛？

北京道博岳国际赛车场有14个弯道，可以充分展示车辆的过弯能力。奥迪A8L 45 TFSI搭载了quattro®全时四驱系统，宝马735Li则为后轮驱动。

高速劈弯的时候，能够明显感受到奥迪A8L四驱系统对动力积极分配，不仅轨迹流畅而且车身稳定，让人无法相信这是一辆车长超5.3米的大车。奥迪对四驱系统超过四十年的研发，可以让我们尽情的踩油门，剩下的都交给quattro®，其实在我看来，赛道对于奥迪quattro®来说只能算牛刀小试，在拉力赛道以时速200KM+狂飙才是它的战场。

宝马735Li则搭载了后驱系统，操控起来也是非常灵活自如，过弯时的驾驶感受也比较爽，能够让人找到人车合一的感觉，但高速劈弯就得悠着点，后驱驱动+大侧倾，如果没有过硬的驾驶技术很容易出现侧滑、转向过度的现象。

在现场对比现场还设置了滑轮组，奥迪A8L 45 TFSI在quattro®四驱系统的加持下，前后轮能够得到精确稳定的动力输出，通过表现如履平地。宝马735Li由于是后轮驱动，上了滑轮组之后举步维艰，一旦后轮打滑车辆根本无法前行，我觉得这个测试项目有些欺负人，但价格更贵还舍不得四驱，可谓书到用时方恨少。

如果换做我们日常驾驶场景，我更推崇奥迪A8L 45 TFSI，因为它的quattro®四驱匹配纯机械自锁式中央差速器，前后桥的动力分配比例为40:60，在极限状态下能够加大分配比例，前桥可以得到70%的动力 ，后桥的可以得到85%的动力，既能保证高水准的操控性，也能提供稳定安全的抓地力，让驾驶者能够更加随心所欲的掌握车辆。

和quattro®四驱系统相辅相成的，则是自适应空气悬挂，虽然这种技术越来越普及，但车型级别不同表现确实有高低。在测试现场，奥迪A8L 45 TFSI通过颠簸路段的时候，自适应空气悬挂可谓忙里忙外，让车身保持在接近水平稳定的状态，不能说无感通过，但实际体感就通过高低起伏的路面，有波动但无颠簸，完全符合D级豪华标杆的车辆定位。

这次不仅有硬核的对比，也展示出了奥迪A8L的五代车型，新老同堂让人不禁感慨34年弹指即过，经过一代又一代的奋进和升华，第五代奥迪A8L净化到了几乎完美的境界。其实关于这样的顶级车型还有很多可说之处，但万变不离其宗，机械素质是衡量一款好车的底层逻辑，就这一点来说，奥迪A8L 45 TFSI给了我们足够的惊喜。