港口，连接水陆交通，是基础性、枢纽性设施，是供应链、产业链上的重要环节。作为全球最大货物贸易国，中国港口已与世界200多个国家和地区建立了航线联系，航线覆盖共建“一带一路”的沿海国家和地区，约95%的进出口贸易货物量通过海运完成的。

在美国交通杂志（AJOT）公布的2023年全球100大集装箱港口排名中，中国占据了20席，占比达到五分之一，且有7个港口位列TOP10。【注：美国11个，日本、土耳其各5个，墨西哥、沙特、西班牙、意大利、英国各3个，澳大利亚、巴拿马、德国、法国、韩国、马来西亚、印度、印尼、越南各2个】

以集装箱吞吐量作为贸易发展的重要指标，最能直观反映当地的经济活力与发展趋势，因此也被视为经济增长的“晴雨表”。排在16-20位的依次是盖梅-施威港、林查班港、高雄港、洛杉矶港、丹吉尔地中海港。位于越南东南部的盖梅-施威港，有TCTT/TCIT、 CMIT、TCTT、SSIT和Gemalink五个深水集装箱码头，去年吞吐量暴涨95%，上升19个名次，跻身榜单前二十，是榜单中提升幅度最大的港口。

位列11-15位的分别是巴生港、鹿特丹港、厦门港、安特卫普-布鲁日港、丹戎帕拉帕斯港。整体来看，榜单上的欧洲港口吞吐量普遍出现下滑。荷兰的鹿特丹港依旧是欧洲第一大港，素有“欧洲门户”之称。值得一提的是，该港一半的贸易与中国有关。

广州港、釜山港、天津港、杰贝阿里港、香港港分列6-10位。前十名仅有2个席位发生变化。位于迪拜西南约35公里处的杰贝阿里港（Jebel Ali Port）上升2个名次跻身前十，这是中东地区最大的深水港，也是世界上最大的人工港，拥有13个集装箱泊位、19个多用途泊位和1个滚装船泊位。

香港港排名下滑1位。有业内人士分析指出，由于运输成本等问题，如今大部分货品都直接由内地码头出口，从而导致去年吞吐量下降14.05%。不过作为全球供应链上的主要枢纽，香港港依旧有其独特的竞争优势，凭借自由港、清关快、高效率和国际联系强的优势，可以在粤港澳大湾区世界级港口群中担当关键的中转枢纽和补时港，尤其善于处理高价值和运送时间紧迫的货物。

图源：港口圈

上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、青岛港稳居前五。其中，宁波舟山港成为全球第三个年集装箱量超过3500万标准箱（TEU）的港口，同比增长5.85%至3530万标箱。300余条集装箱航线途经这里，其中国际航线超过250条，将200余个国家和地区的600多个港口织点成网。

2023年，上海港集装箱吞吐量再创新高，同比增长3.93%至4915.8万标箱，连续第14年蝉联全球第一。其中，洋山深水港集装箱吞吐量突破2500万标箱，同比增长4.6%，占比提升至51%，创下新的历史纪录。

目前，上海港集装箱航线覆盖已全球200多个国家和地区的700多个港口，每周班轮进出超过320个班次。6月20日，罗泾港区集装箱码头改造一期工程完成竣工验收，增加1个10万吨级泊位、4个一万吨级泊位，设计年通过能力262万标准箱。这将进一步提高上海港集装箱吞吐能力，巩固领先地位。