4月轿车市场大乱斗:比亚迪包围“两逸”,吉利星瑞又进前十

汽车情报三生三世说 2024-05-13 21:30:56

在过去的4月份中,时隔四年重启的2024北京车展拉开帷幕,诸多重磅技术、全新车型先后亮相,奠定了各自品牌全年发展基调。然而,随着气温逐渐升高,汽车行业却呈现出预料之外的“冷静”,从销量层面上,便不难感受到当今车市的寒意。

据乘联会数据显示,4月份国内狭义乘用车市场零售销量为153.2万辆,即便上个月终端的“优惠政策”不断,但同比下降5.7%,环比下降9.4%的数据,给多数品牌泼了一碰冷水。被誉为“行业风向标”的轿车市场,便再度印证了这个道理。

如果时间退回至五年以前,轿车榜单前十毫无悬念地被合资品牌霸占,唯一值得期待的国产轿车,非吉利帝豪和长安逸动莫属。但随着新能源时代的到来,以及大家购车观念的转变,国产插混、纯电轿车成为家用市场的宠儿,身为“龙头”的比亚迪,自然是大家绕不开的选择。

就4月份销量榜单而言,比亚迪秦PLUS新能源、海鸥分别以月销46314辆、28797辆的成绩牢牢锁定冠亚军,二者在入手门槛、用车经济性,以及配置表现层面,早已成为合资紧凑、小型车的“理想平替”,甚至对整个10万级左右的燃油家轿市场均实现了降维打击。参考当下8元出头的92号汽油油价,用车压力也会衍生出不少换车需求。

此外,身为一款中大型轿车,今年上市的比亚迪汉荣耀版将起售价拉低至16万级市场,其月销量稳定在2万辆出头,基本算是正常表现;而驱逐舰05身为秦PLUS DM-i的“姊妹车”,上个月同样实现月销20363辆、位列榜单第六的成绩,那些曾质疑比亚迪开辟“海洋网”的人,应该能够闭嘴了。

当然,传统燃油轿车的实力也不容小觑,就拿大家熟知的日产轩逸、大众朗逸来说,二者月销分别为24270辆、21117辆,守住了榜单第三、四名的位置。原因不言而喻,在终端优惠的加持下,“两逸”具有更强的质价比,而从品牌认知度、二手车保值率等角度看,合资燃油车型依旧有着明显优势。由此也不难看出,合资品牌、燃油车,并不会在短期内被“淘汰”。

同样印证这一道理的,还有大众帕萨特,其四月份卖出16033辆,再度扛起了合资B级车的销量担当。不同于其它品牌的“楞降”,3月份大众帕萨特推出“出众款”,将2.0T高功率车型的起售价拉低至18万级,既带来肉眼可见的优惠,又保留住了品牌溢价,令车企和消费者实现了“双赢”。

身为榜单前十的常客,奥迪A6L是豪华轿车阵营的佼佼者,上个月卖出14750辆,相较位列第九名的大众速腾还要略胜一筹。显然,相较于先后换代的奔驰E级、宝马5系,奥迪A6L难免会产生视觉疲劳,科技感稍显不足;但考虑到终端优惠,无疑又成为多数人的选择。在当下的市场环境中,“会过日子”的车显得很重要。

最后一款入围前十的轿车,是月销13596辆的吉利星瑞。单纯从数据上看,这样的表现或许不算惊艳,但在叠加国产身份、燃油动力、10.87万元起售的背景后,吉利星瑞称得上自主品牌发展史上的“里程碑”作品。合资品牌的底子不容忽视,自主品牌的“量”和“质”都在积累,代表着汽车行业的发展现状,至于谁能令消费者心甘情愿地买账,最终还得靠销量说话。

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