曾几何时，铃木汽车在中国市场十分红火，奥拓、北斗星、雨燕等车型可以说是家喻户晓。
然而，自2018年9月宣布退出中国市场后，铃木逐渐淡出了人们的视线。
时至今日，铃木修作为当年作出退出决定的掌舵人，他后悔吗？
铃木曾经辉煌一时1978年，时任铃木公司第四任社长的铃木修开始执掌铃木。在他的领导下，铃木逐步从一家纺织机制造商转型为汽车制造业巨头。
上世纪80年代，中国汽车产业还处于起步阶段，国内缺乏先进的汽车制造技术和设备。
正是在这个历史节点，铃木修选择与中国合作，开始向中国提供汽车制造方面的技术支持。
1984年，铃木公司正式与中国第一汽车制造厂合作成立“北京吉普汽车公司”，这标志着铃木正式进入中国市场。
在此后近10年时间里，铃木持续为中国多个合资汽车企业提供汽车设计和制造技术，对推动中国早期汽车产业发展发挥了重要作用。
1993年，铃木与长安汽车集团合作成立“长安铃木汽车有限责任公司”，正式投放自主品牌“长安铃木奥拓”微型车。
奥拓凭借视野开阔的车窗设计、充足的空间、经济实用的性价比，迅速成为90年代中国市场上的一大热销车型。
从1993年到2008年，奥拓系列车在中国的累计销量超过了50万辆。这一时期，可以说是铃木在中国市场最为辉煌的日子。
除了奥拓，铃木还先后与中国多家合作伙伴推出了北斗星、风云、雨燕等多个车系，获得了巨大成功。
在整个20世纪90年代，铃木无疑是中国轿车市场的主导力量。
那么，它在中国市场辉煌一时的景象为何荣景不再？这就需要我们进一步探讨铃木退出中国市场的原因。
固步自封导致没落铃木坚持小型车定位不变，退出壮大的中国市场4年后，铃木修作为决策者是否后悔当初的选择？
进入21世纪，随着中国经济的快速发展，人们的消费能力和消费习惯也在发生深刻变化。
越来越多的中国消费者开始追求功能更加强大、空间更加宽敞的中大型汽车，而不再满足于购买小型轿车。
对于消费者需求快速升级到中大型车的变化形势，大多数汽车生产企业都选择主动作为，推陈出新，拓展产品线。而铃木作为小型车领域的行业翘楚，却没有展现出类似的危机感和进取心。
铃木高层执着于小型车专家的定位，没有看清形势，仍然固守着自己的商业模式与研发方向。
他们认为中国消费者应该适应铃木的小型车设计，而不是铃木去迎合消费者不断改变的真实汽车使用需求。
这种保守和固执的态度，让铃木在中国市场占有率日渐下滑。2007年之后，铃木在中国的市场销量已经开始持续下降。与此同时，国内和其他国际竞争对手却在中国市场蓬勃发展。
在轿车市场上，国内品牌比亚迪推出的F3、F6系列车型填补了中级轿车的市场空白，表现十分亮眼。
日产、丰田等日系品牌也积极推出豪华型SUV车型在中国立足。这些企业抓住了消费升级的契机，轿车销量快速增长。
2007年以后，铃木汽车在中国的销量曲线开始显著下滑。
到了2012年，这种下滑态势进一步恶化，全年铃木轿车在华销量只有5万辆，市场占有率低至1%。
2014年，铃木试图翻身，在中国推出了速翼特中级轿车。但由于定位不明确，加之外观设计不出众，速翼特依旧销量惨淡。
2017年，铃木再推新款小型SUV，希望挽回市场，但一次次尝试均以失败告终。
在多次推新失败后，铃木汽车在2018年正式宣布，将停止在华销售铃木品牌轿车，退出中国市场。
时任社长铃木修表示，铃木汽车将永远不会为迎合中国市场而改变自身的方向。
“我就是死，也不向中国市场妥协。”这成为了他的名言。
印度成为新兴市场退出中国市场后，铃木及时调整战略，将更多资源投入到印度这一新兴市场。经过几年发展，铃木已经在印度市场站稳脚跟，成为当地最畅销的乘用车品牌之一。
与多年前的中国十分相似，印度也是一个刚刚崛起的大国。随着经济快速发展，印度的中产阶级逐渐壮大，对汽车的需求量日益增长。
而印度消费者的购车预算与中国相比要低得多，小型车依然是主流选择。
这为铃木提供了千载难逢的发展机遇。通过与本地车企马鲁蒂汽车的深度合作，铃木专注开发多款价格实惠的微型车和紧凑型轿车。
这些产品恰如其分地契合了印度消费者的需求，赢得了市场欢迎。
铃木与马鲁蒂合作成立了一家合资公司，各占50%的股份。这家公司专门负责开发和生产适合印度市场的铃木品牌轿车，以更灵活高效的方式运营。而马鲁蒂拥有雄厚的本地化制造和销售能力，也令这一合作尤为成功。
特别是铃木旗下星驰和维他品牌的多个车型，已经成为印度最畅销的轿车产品。
2020年，铃木印度的全年销量高达123万辆，市占率超过46%，称雄整个印度轿车市场。70%的全球利润也来自印度，足见那里已成为铃木新的战略中心。
随着印度经济持续高速发展，大型SUV和高端车的需求也在逐年增长。这给铃木带来了诸多压力，也让人担心铃木还会重复在产品定位和技术创新上走老路。
如果铃木不能及时根据印度消费者需求的升级转型，那么它很可能再次面临在一个发展潜力巨大的市场没落的风险。这将是铃木又一次“正确的错误”。
所以，铃木必须牢记在中国市场吃过的亏，从而及早为印度市场的变化做好准备。只有不断创新，才能避免历史重演。
