蔚来计划在每年“岁末年终”面向媒体做出一次总结和沟通会，并且在12月12日举办了第一场相关活动。

这次沟通会作为主讲人的是蔚来联合创始人、总裁秦力洪。他详细地介绍了蔚来这一年来所开展的种种工作，以及公司目前取得的种种成就。详细到什么程度？沟通会时间一直持续了3个半小时，单单是会议记录就有接近4万字。

然而将所有内容拿出来复述一遍显然不现实，尤其是其中有很多东西不是第一次听到；很多东西明显就是行业规律，用不着详细阐述；很多东西如果不结合现场语境，着实有些看不懂。

抛去这些，只交代整场沟通会令人感触最深的一点，那就是原以为蔚来把BBA当做竞争对手只是吹吹牛皮，经过这一年多的时间，摆在眼前的成绩使得你不得不开始相信这一点了。

高端电动车“扛把子”

2022年，汽车行业发生的巨大变革，是蔚来从千军万马中脱颖而出的“源动力”。

相关数据显示，过去一年，国内新能源车渗透率是17%。今年1-11月，这个数字已经差不多达到27%。特别是近两个月，国内新能源车渗透率已经超过30%，其中10月份几乎到达了33%，达成了所有汽车从业者都不敢奢望的数值。

虽然其中，微型电动车和混合动力车型占据了不少份额，但市场规律往往是水涨船高。认同微型电动车的人越多，对纯电动车整体产生好感的消费者就会越多；认同混合动力的用户越多，逐渐过渡到纯电动车用户的人也就越多。这种循序渐进且风头正盛的态势，为蔚来品牌的发展提供了“跃升”的机会。这也使得，2022年的蔚来似乎发展得更快、更健康了。

准确地说，蔚来的高质量发展绝对是我们汽车品牌绝无仅有的，几项数据足以表明。

第一组最直观的数据就是蔚来在高端电动车细分市场的销量占比。在40万以上纯电动车这个限定条件下，蔚来车型在市场上的占有率已经超过77%。

从具体车型的销量上来看，蔚来ES7单月能够卖出超过4600辆，ET7销量超过3400辆。而在其他品牌中，销量最好的凯迪拉克锐歌，单月销量也仅有784台。因此相对这一含金量极高的细分市场来说，蔚来毋庸置疑是其中的“扛把子”。

第二组数据就是今年前11个月的交付量，蔚来已经成功突破了10万辆。

当然在今年的新势力阵营中，蔚来并不是交付数量最多的车企，更不是唯一一个迈过10万辆大关的品牌，但是要知道，这其中除了理想的销量结构还值得玩味之外，其余企业的销量几乎都是依靠微型、小型电动车撑起来的。对比成交均价超过40万元的蔚来，这个“10万+”的含金量如何，恐怕已经不言自明了。

由此，也就顺带出了第三组重要的数据，也是最重要的一组。蔚来的平均成交价是46.6万，看起来很高，但究竟高到什么程度？

根据蔚来的相关统计，今年，宝马在我们市场销售新车的加权平均成交价是42.3万元，特斯拉29万，产品结构最高端的奔驰，加权平均售价是46.04万。

三组数据汇总起来，可以得到的结论是，蔚来有高端的产品结构，产品在相应的细分市场中很成功，并且公司整体的销量很强势。

当全国年销 2000 万台左右的总量不变，新能源车型渗透率猛增，势必意味着传统燃油车的份额进一步被侵蚀。这样看来，在蔚来强势表现的压迫下，BBA确实危险了。

在沟通会上，秦力洪例举了上海市第48、49周市场的销售情况。蔚来ES7两周内的上险数据是250台，比国产宝马X5更多;ET5在11月后的两周，基本要比宝马3系更多一些。

由于上海市本地新能源车免购买指标的缘故，这样的比较难免有些说服力，但是如果你在一二线城市常年居住，给人的感觉就是这样：买一台蔚来，甚至要比买一台中端的BBA有面子得多。

保持战略定力，迎接全面绽放

老蔚来粉基本都知道蔚来有一张“罗盘图”，记载了蔚来的核心优势、运营模式等重要的信息。在这场沟通会上，蔚来的罗盘图又一次出现了，只不过部分核心信息有所改动。

找出去年的图对比一下，外面的一圈并没有改动，只不过把最中间HR、研发能力改成了三个词——公司的战略，商业模式和核心能力。

老实说，这个改动对于外界来说意义并不大，无非是进一步明确了蔚来内部的主攻方向。当然，在如今的汽车行业大变革期，相信绝大多数企业内部都有一套相近的阵法，谁也不敢比谁少做些什么。

秦力洪还讲述了近一年内蔚来在研发、服务、数字化体验上的投入，这些其实也不用展开，毕竟梦想有多大，投入就需要有多大，作为全球性企业的蔚来必须要在尽可能多的方面做出表率、力争领先。

关键的地方在于，秦力洪再一次谈到了全新品牌阿尔卑斯。根据沟通会上的最新消息，新品牌车型大概率也是支持换电的，并且很有可能和蔚来的换电体系形成打通，但是具体如何制定商业模式现在还没有定论。

另据悉，李斌将阿尔卑斯品牌主力车型的目标月销量定在5万台。参照蔚来在江淮以及合肥新桥工厂规划的年产能，如果满负荷运转，蔚来兼顾这两个品牌的生产交付工作并不是问题。而问题的关键是，倘若阿尔卑斯真的实现年销量接近60万辆，在我们车市年销量一定的情况下，势必会有很多品牌被蔚来挤到“破产”的边缘，这其中完全有可能包括一票目前经营状况还不错的新势力品牌。

谈及即将到来的2022年NIO Day，秦力洪透露蔚来会发布基于NT2.0平台，也就是蔚来二代技术平台打造的新一代ES8，并表示蔚来的智能手机不会出现在这场发布会上。

不论如何，高分闯过2022年的蔚来，已经展现出了统治力。即便它的销量距离外界的期待值还逊色一些，即便巨额的亏损还在，但是昂首阔步挺进欧洲，国内成交价格节节攀升都能够证明，那些代价是成长中必须要付出的。

只要成长的动力不消失，蔚来，就会一直令人期待。