正常情况下，高铁线路的设计都是要尽量避免与高速公路的交叉，因为跟一旦跟高速公路交叉就要设置长跨度的跨线桥或下穿隧道，工期长成本高，协调工作多，施工风险也高，所以如果不是线位要保持尽量顺直走向必须要跟高速公路交叉的话，能避免都是要避免的。

一旦高铁线位有弯曲，并且与高速公路有交叉，那无非是两个原因，一个是要避让不可移动文物或重要环境保护区，另一个就是线路要拐到某个地区设置车站。广湛高铁就是一个例子，因为要预留与现状深湛铁路阳西站并站设置车站的条件，就是为了预留阳西站，广湛高铁阳江北至阳西段主线两次上跨沈海高速。广湛高铁两次上跨沈海高速的位置示意图如下：

阳西段两跨沈海高速位置示意图

如果不是要预留与现状阳西站并站设置，广湛高铁的这段主线可以设计的更顺直些，并且不用两次上跨沈海高速，线路短些，建设成本可以少些，少了两座高速公路跨线桥，更是能节省好几个亿，广湛高铁不经现状阳西站避免两跨沈海高速公路的线位如下图的绿色线所示：

沈海高速为设计时速120km的双向8车道国家高速公路，是粤西地区最重要的一条高速公路，道路车流量巨大，要在这条高速公路上进行跨线桥施工，难度和风险都较大。在施工方的精心安排下，目前这两座上跨沈海高速的特大桥已经顺顺利利合龙，为广湛高铁全线桥通打下基础。

广湛高铁上跨沈海高速特大桥

小伙伴们不禁要问，阳西何以有此魅力，能让广湛高铁为其两度跨越沈海高速呢？

首先，为实现县县通高铁的目标。广湛高铁在阳西设站就可以让阳西县覆盖高铁，广东县县通高铁的远大目标就可以往前走一步。

其次，为实现广湛高铁和深湛铁路互联互通。广湛高铁和深湛铁路在阳西并站设置，两条线路组成X形，这样阳西就可以同时通达X的4端，也就是可以通达广州进一步经京广高铁和广清永高铁等北上，通达深圳进一步经深汕高铁和甬广高铁往华东，通达湛江进一步经湛海高铁和合湛高铁往海南和广西，互联互通效能大大提升。

第三，为了实现地方的小枢纽。并站设置能够让地方可以集中资源发展当地的小枢纽，做好基础配套，避免高铁站太多，都无法兼顾。

大家还有其他原因补充吗？

现状深湛铁路阳西站

目前，广湛高铁阳西站依然是预留车站，广湛高铁项目批复方案只实施与轨行区不可分割部分和未来建车站会影响行车的部分，车站及站房还没有明确的开工时间。