东北入关高速目前主要有：京哈高速、长深高速、大广高速。虽然整体通行能力是很不错的，但却出现了交通特繁忙与车辆较少的不同情况，而京哈高速就是特别繁忙的高速，其它两条高速普遍流量不大，之所以出现这样的情况，主要原因长深高速、大广高速偏北，入京方便，而京哈高速不仅入京方便，而且更为主要是，方便进入关内更深处，算是真正的入关便捷大通道。

因此提升入关高速的通行能力真的很有必要的。也就有了京哈高速绥中至盘锦改扩建工程和新建秦沈高速。

京哈高速绥中至盘锦改扩建工程长222.08公里，全线基本是以双向6车道改扩建至双向10车道，也将成为全国首条百公里级“六改十”高速公路改扩建工程，可见东北对于入关通道建设的重视，未来会有着很不错的通行能力的。

京哈高速绥中至盘锦改扩建工程正在积极建设中，已取得了不错的进展，其中沈阳方向建成通车，接下来会建设北京方向，而全线建成通车预计会到2026年。

有人说，有了双向10车道的京哈高速公路绥中至盘锦，就够用了，何必还新建秦沈高速呢？

即使有了双向10车道的京哈高速公路绥中至盘锦，通行也不会太顺畅，要知道，东北入关的大部分车流量都挤到京哈高速，日均车流量已经超过了12万辆次，基本就是双向10车道的京哈高速公路绥中至盘锦车流饱和值，未来也仅是勉强通畅出行，但东北在快速发展中，未来流量会越来越大的。自然需要分流，也就有了秦沈高速的规划建设。

秦沈高速是从沈阳至秦皇岛，采用双向4车道为主的标准建设，位于京哈高速北面不远处，就是为京哈高速分流而规划的，完全可以作为京哈高速复线，目前已在积极筹备中，相信这一两年就会落实的。

等秦沈高速建成后，东北入关高速阵容会相当强大，有4条高速，以京哈高速入关为主，秦沈高速起到分流作用，而长深高速、大广高速除了服务地方外，起到辅助分流的作用。

这样的话，东北入关高速有望达到双向22车道，通行能力不是一般的大，至少能够满足未来多年内东北与关内的通畅出行，让东北崛起之势更盛。