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瑞典 9 月份的汽车销量显示，插电式电动汽车在瑞典的份额为 65.0%，较去年同期的 63.4% 略有上升。纯电汽车份额几乎持平，但销量同比下降了 8%。整体汽车销量为 25725 辆，同比下降 9%。特斯拉 Model Y 是迄今为止最畅销的纯电汽车，销量超过了接下来 9 款车型的总和。

9 月份的市场数据显示，插电式电动汽车在瑞典的份额为 65.0%，全电动纯电汽车接近创纪录的 44.8%，插电混动汽车 (PHEV) 为 20.2%。这些数据与去年同期相比，合计为 63.4%，纯电汽车为 44.4%，插电混动汽车为 19.0%。

这是瑞典纯电动汽车有史以来第二高的市场份额，仅在 2022 年 12 月有所提高（这得益于激励措施削减前的提前）。这是个不错的结果，但实际的 BEV 单位销量与 2023 年 9 月相比仍下降了约 8%，尽管略高于整体市场 9% 的降幅。还值得注意的是，正如将在下文中看到的，9 月份的大部分 BEV 销量来自特斯拉 Model Y 的大量出货（比之前任何一个季度末多 29%），因此另一方面，我们将在 10 月份的数据中看到 Model Y 销量（以及整体 BEV 销量）相对减少。

在过去 12 个月中，插电混动汽车的市场份额一直稳定在 19% 至 26% 的范围内，并且可能会一直保持在这个区域，直到更多价格更实惠的 BEV 车型成为常态。更普遍的快速充电基础设施也将有助于削弱插电式混合动力汽车对那些有幻影加油焦虑的谨慎消费者的吸引力。在此之前，相对于瑞典道路上新注册的大量无插电式汽车，PHEV 仍然是一个正向解决方案。

换句话说，瑞典仍处于电动汽车转型的中期阶段，无插电式汽车仍占所有新车销量的三分之一以上。当前一代 PHEV，例如广受欢迎的沃尔沃 XC60（占 PHEV 销量的 20% 以上），拥有相对较大的电池，纯电动续航里程接近 80 公里。

按照设计使用时（并非总是如此，尤其是当税收减免扭曲行为时），当前的 PHEV 可以将每年行驶里程的 80% 转换为电能。与无插电式汽车 100% 的内燃机能源相比，这显然是一个巨大的进步。话虽如此，早在 2021 年，就有传言称沃尔沃计划在 2024 年底前推出 XC60 的纯电动汽车版本，但这显然没有实现，令人失望。

一个亮点是，柴油车的份额继续稳步下降，9 月份在瑞典市场的份额达到创纪录的 4.8%（仅 308 辆），低于一年前的 7.6%。

最畅销的电动汽车车型

9 月份，特斯拉 Model Y 在电动汽车市场上占据压倒性优势，注册量高达 4126 辆，创下历史新高。事实上，这可能是瑞典单月售出的任何汽车车型的历史最高销量（电动汽车车型的纪录）。

排名第二的是它的老款特斯拉 Model 3，销量为 643 辆。排名第三的是另一款长期受欢迎的沃尔沃 XC40，销量为 609 辆。

特斯拉 Model Y 在 9 月份表现如此出色，以至于其销量超过了接下来 9 款 BEV 车型的总销量！

前 20 名 BEV 排名中的其余车型相当正常，只有一两款车型的表现值得注意。新款 Polestar 车型 Polestar 3 和 Polestar 4 现已开始认真向客户交付，9 月份分别交付了 144 辆（第 18 名）和 218 辆（第 11 名）。时间将证明这一健康的销量是否仅仅代表赶上订单积压，还是满足了这些新车型需求上升的趋势。

9 月份有 5 款 BEV 车型首次亮相。销量最高的是新款保时捷 Macan，共售出 114 辆。这是一款引人注目的车辆，虽然价格昂贵，起价为 940000 瑞典克朗（83000 欧元）。

接下来是新款标致 e-5008，在 10 月正式上市之前，其初始注册量为 35 辆。这是一个拥挤的市场，所以不要指望 Stellantis 能创造奇迹，尤其是考虑到他们一直以来对 BEV 的定价过高。

凯迪拉克在 9 月份注册了 8 辆新款 Lyriq。近几十年来，在欧洲没有见过太多凯迪拉克车型（任何类型），所以也许这款不错的新款 BEV 车型是凯迪拉克在欧洲建立小众立足点的机会？

最后，新款 Mini Aceman 也迎来了首次注册，9 月份注册量为 8 辆。就 Mini 目前的 BEV 系列而言，Aceman 的长度为 4079 毫米，与已经成熟的 Cooper 掀背车 (3858 毫米) 相比，更接近更大的 Countryman CUV (4433 毫米)。然而，Aceman 采用了伪跨界造型 (例如，采用“粗犷”的塑料轮拱)，使其在视觉上更类似于更大的 Countryman。

Mini Aceman 的电池选项从 38.5 kWh (可用) 到 49.2 kWh，对于想要这种体面续航里程的人来说，WLTP 续航里程高达 406 公里。与续航里程非常有限的第一代 Mini BEV Cooper 相比，拥有此选项是一个很大的改进。就这一点而言，新款 Cooper 也获得了这些更大的电池选项，而更大的 Countryman 获得了 64.6 kWh (可用) 电池，WLTP 额定续航里程为 462 公里。凭借这些续航里程不错的车型，Mini 现已正式进入纯电动车时代。

上个月首次亮相的沃尔沃 EX90 销量从最初的 14 辆增加到 9 月份的 22 辆。它肯定还有很长的路要走，所以让我们密切关注新款沃尔沃。

7 月份首次亮相的小鹏 G6 仍在稳步攀升，9 月份销量达到了 51 辆。这并不奇怪，因为 G6 是其细分市场中非常引人注目的车型。

现在让我们来看看长期排名：

显然，特斯拉 Model Y 在这里也占据了主导地位，销量超过了接下来的 4 款纯电动车型的总和。

前 10 名中没有什么大的惊喜，但斯柯达 Enyaq 在经历了平静的上半年后继续恢复进入前 10 名。同样，大众 ID.7 表现也非常出色，从第二季度的第 15 名攀升至第 7 名。

前 20 名中的其他大多数变动都是正常范围内的变动。

就在前 20 名之外，Zeekr X 在经历了从春季到夏季的最初几个月的沉寂之后，最近有所提升。在 9 月份售出 91 辆之后，它在 3 个月的排名中上升至第 27 位。如果它能保持这样的销量，它将在未来几个月接近前 20 名。

最后，一款即将进入前 20 名的车型是新款奥迪 Q6 e-tron，它在瑞典很受欢迎。这应该不会让任何人感到惊讶，因为几年前最初的奥迪 (Q8) e-tron 在瑞典非常受欢迎，尽管价格昂贵。

新款 Q6 e-tron 自 7 月首次亮相以来，迅速攀升至第 21 位，下个月应该会进入前 20 名。

展望

瑞典汽车市场今年迄今销量下降了 8%，其中 BEV 下降幅度更大，为 19%。换句话说，2024 年几乎所有的汽车销量损失都是由于 BEV 销量下降造成的。在经济衰退期间，这并不奇怪，因为传统汽车的 BEV 价格仍然过高。作为背景，其余最畅销的汽油车型大多是价格在 20000 欧元左右或以下的简单价值车型。与 BEV 相比，这些基本的 ICE 汽车似乎价格实惠，在欧洲，BEV 仍然很少或没有以这种价格提供的车型。与此同时，在中国，BEV 在所有细分市场中都占据着 ICEV 的主导地位，即使是那些低于 10,000 欧元的细分市场。

BEV 的高价格加上疲软的经济，将继续抑制瑞典未来几个月的电动汽车增长。最新的第二季度全国经济数据显示，GDP 同比增长 0.5%，表现平平。总体通胀率降至 1.9%，利率为 3.25%。制造业 PMI 略有回落，9 月份为 51.3 点，低于 8 月份的 52.6 点。