这几天摸到了最近火热的小鹏X9，之前也收集一些大家的关注点，就从体验的角度聊一聊它的产品点。
日常驾驶好开吗?网上关于小鹏X9驾驶感受内容不多，我个人觉得这个车开起来表里不一。
第一观感是这么大的车肯定不好开，但是实际开起来和小鹏的SUV差别很小。车辆有不少驾驶模式，除了动力，能量回收强度和转向助力风格也有区别，还可以设置制动踏板模式。我尝试了不同模式，每个模式的区别度都很明显，个人觉得运动模式+能量回收弱+转向舒适+制动踏板运动，这个组合最顺手。动力响应直接，能量回收不敏感，转向轻柔，制动有质感。绝对的动力性没什么好聊的，毕竟MPV，加速性能不会太快，不过日常踩油门不会有肉的感觉，响应性没有问题。
以前我测评丰田赛纳的时候，那款车就是典型的 MPV，够高，够大，悬架够软。而X9开起来并不像船，是有一定的操控感的，有点像大众的ID6。X9全系标配空气悬架，有四种高度选择，个人觉得日常使用设置低一点，行驶质感会更好。标配了智能双腔空气悬架，双腔空气弹簧+可变阻尼减震器，弹簧初段比较软，过滤路面小颠簸很丝滑，有高级感，尝试一些变线，大振动也能过滤，相比小鹏G6肯定略有不足，但比很多传统品牌MPV更有操控性。
日常开起来不会觉得难开，X9视野非常好，坐姿很高，路上开是能看到轿车车顶的，而且车身是传统布局，车头比较短，左右后视镜很大、内后视镜视野也很大，车辆盲区就很小。唯一的问题是车很宽，侧方位停车，道路居中都需要适应一下。
最后说一句，最近100km的能耗21kWh/100km，空调正常开，都是市区，你们觉得能耗高吗？
后轮转向有什么用?小鹏X9是全球首发配有主动式后轮转向系统的MPV车型，之前网络舆论说这玩意没用。我可以很负责地说，这东西非常好用。首先，后轮转向技术分为主动式和被动式两种，主动式后轮转向需要电子控制系统和转向电机，而被动式后轮转向则通过独特的侧视摆臂和自偏转橡胶衬套来实现转向功能。X9用的是主动式后轮转向，现在基本都是主动式了。
有了这个东西，别看它车长5米多，但是转弯半径只有5.4m，我以前的卡罗拉也是 5.4m，具体效果相当“哇塞”。在低速行驶时，后轮与前轮反向转动可以帮助车辆以更小的转弯半径完成掉头和停车等操作，驾驶更加灵活方便。后轮转向不仅仅就这一个功能，还可以提高车辆在高速行驶时的稳定性和安全性。高速行驶后轮与前轮同向转动，可以减少车辆在紧急变线或转向时的侧倾，从而提高车辆在高速状态下的操控性和稳定性，减少车辆横摆率，提升后排乘客的舒适度，让老板座名副其实。所以，这东西当然有用了。
空间舒适性如何?小鹏X9尺寸为5293/1988/1785mm，轴距3160mm，属于中大型MPV，看视频看不出来，实际真的很大。内部空间也号称7.7平方米。
第三排座椅可以一键电动魔术收纳，可以翻折进下沉式后备箱，秒变商务大四座。
第二排座椅有1米多超长电动滑轨，我把座椅调整到最后，这个腿部空间，对于姚明也够了吧。
我重点聊一聊第二排的零重力座椅，功能非常夸张，前方配有折叠小桌板，下方还配备了容积为10.8L的冰箱，可以放入大约8瓶饮料，而且冰箱门能够电动开闭。车顶前方还配备了21.4英寸的后排娱乐液晶屏，支持遥控操作，可实现0-75度电动角度调节，满足后排乘客多角度观看的需要。
座椅配有电动腿托和电动靠背/头枕，以及座椅通风/加热/按摩/杯架和手机无线充电功能,侧窗也提供了手动遮阳帘，打开一键躺平模式，后排放平睡在车上，小冰箱放着奶茶，然后看着大彩电，太适合不过了。
车辆内外饰设计如何?小鹏 X9 整体设计不豪华！尤其是和理想MEGA一比，豪华感是缺失的。但是它有科技范儿，难得可贵是没有花里胡哨的噱头，家庭出行用这个车挺好。外观是实用至上原则，车头比较科幻，但是不霸气，很短，车身线条很平直，注重内部空间，轮毂很小，看起来甚至不协调，因为家用属性，尾部没有溜背，为第三排腾出空间。
驾驶舱非常简洁，但并没有取消所有实体按键，驾驶相关的传统方向盘、全液晶仪表布局设计很实用，怀挡、车窗、车门、灯光都是靠物理按键，好用。大尺寸悬浮式中控屏可以分屏，导航和车机分别显示，互不干扰。隐藏式出风口设计感也。前排两个50W手机无线充电板和两个杯架都很简洁实用。这种设计不会惊艳，但是日常使用功能性很好。
语音交互优势明显?小鹏X9的语音交互确实做的很好，基本上一切用按钮解决的功能都可以通过语音控制来实现。除了常规的开空调，打开导航，听音乐等，还可以打开流媒体后视镜，调整后视镜角度，打开车窗，开关遮阳帘，调整座椅等等。
工程细节有哪些特点?聊一聊工程细节，最典型的是小鹏经过这么多年造车，工艺上有了明显提高，包边、钣金焊接，密封胶条等都有了明显进步，不像之前的小鹏车我都要吐槽一下工艺了。
当然也有不完美的地方，比如内饰门饰板和中控饰板是想做成环抱式设计，但依然有明显段差，传统品牌这个级别可能用料不行，但是会从视觉设计上规避掉，比如LED日行灯，高低有段差，强迫症会有点难受，我相信随着量产的质量改善，这些细节会越做越好。
第三个令我印象深刻的是，小鹏也开始学习日系的精益管控了，对成本精打细算，比如打开发动机盖，就没有用液压挺杆，隔音棉很薄很小，也没有搞护板；因为发动机舱很小，雨刷不是隐藏式，高速风阻和噪音会明显一点。内饰看得见的地方用料确实不错，织物、植绒、麂皮都挺高级，而看不见的手套箱，门饰板下沿等都是皮纹塑料，这是车企设计走向成熟的标志。
天窗我个人比较喜欢，不是全景天幕，而是带遮阳帘的，这样第二排睡觉不会刺眼。方向盘这个LOGO我个人无法理解，这种设计的目的是啥，留白吗？仪表盘不会被方向盘挡住，在传统车企这是必须做到的，到现在新势力反而变成难得可贵的地方。空调出风口略微有点割手，奔驰就不会有这种问题。流媒体后视镜有，但是感觉亮度不够，灰蒙蒙的。车辆家具属性强烈，USB口和TYPE-C口很多，而且功率不错，前后排都有无线充电，小桌板非常好用，关车门的按键设计很人性化。
以上就是网友关注的一些点，至于驾驶辅助，第一梯队，和小鹏G6差不多，有兴趣可以翻我以前的测评。
关注我，带你了解更多的车！我是天马行空，谢谢。
