你有没有发现，增程式电动车在高端市场的逆袭让人刮目相看？像理想L9这样的车型，不仅销量惊人，更是把驾驶体验提升到了一个新的高度！这到底是为什么？高端用户到底在追求什么？继续往下看，带你深入了解这个话题！

国内新能源汽车在高端市场的表现有目共睹，问界M9、理想L9等40万以上的新能源车型在短时间内便实现了过万的销量，这样的成绩在传统汽车市场是难以想象的。高端用户对汽车的要求向来不是油耗、续航，而是对产品体验的感受。

高端用户在选车时，即便是油耗再高也不一定会让他们却步，因为他们更看重的是驾驶乐趣和乘坐舒适度。插混车型虽然也能提供电动行驶的体验，但却无法满足高端用户对智能驾驶的需求。

这部分用户不会满足于普通的驾驶辅助，他们希望汽车能够做到“无所不能”，而这一点在插混车型上是很难实现的。因为插混车型的设计理念决定了它必须要依赖发动机提供动力，而多挡变速箱则负责将动力传递给车轮。

虽然这样能带来更好的加速体验，但也注定让车辆在行驶过程中无法做到完全与发动机切断联系。在用户看来，这样的体验远不如纯电动车或者增程式电动车来得舒服。

特别是在面对高阶智能驾驶辅助系统时，插混车型显得力不从心。虽然也能搭载相关系统，但由于需要发动机提供动力，决策时间会拉长，影响驾驶体验。

而纯电动车和增程式电动车在这方面就没有顾虑，电动机的响应速度要远远快于内燃机，即便是复杂的情况也能迅速做出判断和决策，驾驶体验要好得多。

有人说增程式电动车的技术比较陈旧，为什么它在高端市场反而更受欢迎呢？其实我们不能以时间来判断一个技术的优劣，在新能源汽车领域，很多被认为是“过时技术”的东西反而在高端市场焕发了新的生机。

从表面上看，增程式电动车与插混车型并没有太大的区别，都是搭载了发动机和电池组，可以实现电动行驶，也可以切换到油驱动。

但实际上，两者在动力系统的设计上有着很大的不同。插混车型中，发动机与电动机都是独立工作的，它们之间通过变速箱连接，行驶过程中哪个更高效就切换到哪个。

这样的设计虽然灵活，但也有很多短板，比如变速箱的介入会导致动力损失，加速时需要先通过发动机带动变速箱，再通过变速箱带动车轮，与直接由电动机驱动相比效率要低很多。

而且由于插混车型必须保留发动机，因此在车身结构上并不如纯电动车那样合理，重心偏高，操控性能要打折扣。

增程式电动车虽然也搭载了发动机，但它的主要目的并不是提供动力，而是作为“备用发电机”，当电池组电量耗尽时，发动机会启动为电池充电，这个过程对整车的运行影响很小。

从体验上看，增程式电动车和纯电动车非常相似，动力输出线性，无顿挫，中低速阶段加速能力也很强。在日常短途通勤中，增程式电动车完全可以实现纯电行驶，高端用户根本不用担心油耗问题。

再者说了，高端用户对于油耗并不敏感，即便百公里油耗达到十几升，他们也能接受，因为这部分用户最看重的是产品体验，而不是油费支出。

增程式电动车曾被很多人认为是“过时”的技术，但是从现在的市场表现来看，它不仅没有被时代淘汰，反而在高端市场中找到了自己的位置。

理想汽车就是一个很好的例子，理想L7、L8等车型都是增程式电动车的代表，在上市后曾一度创造了月销过万的神话。随着用户对高端车型体验的追求越来越强烈，这部分增程式电动车很有可能迎来一波新的爆发。

结语

增程式电动车在高端市场的崛起，真是让人感慨。很多人以为它会被新技术淘汰，没想到反而成了高端用户的新宠！看来，产品体验才是王道。你怎么看待增程式电动车的未来？欢迎在评论区聊聊你的看法，别忘了点赞支持一下哦！