今天是成都车展，走到凯迪拉克展台，看到了全新XT5，在凯迪拉克官方宣传中，对全新XT5的优势总结为豪华大满配，我驻足很久，什么样的车能称之为豪华大满配？又或者说，对于豪华SUV，什么领域才是最该做好的地方？

看了全新XT5的宣传，它的产品点原则是尊重技术，尊重消费者，这个理念是深得我心的。我举几个小例子，这套底盘系统叫蜂鸟底盘，虽然我不知道名字有什么含义，但硬件规格拉满了。我们知道，传统豪华品牌底盘都是强势科目，毕竟家家经历几十年投入，积累了丰富的开发体系，谁用的硬件规格高，谁最终的表现效果就好。而全新XT5显然将更多的资源投入到底盘中，高配用了蜂鸟底盘MAX，有着Twin-clutch矢量四驱系统和RTD电子实时阻尼可调悬架。Twin Clutch字面上就表示“双·离合器”，有两组多片式离合器限滑差速器，一个用于两驱和四驱切换，一个用于后桥。这为车辆的操控性能带来了很多可能，不但前后轴可以进行50：50分配，后驱左右轮扭矩也可以实现0-100%分配，极端情况下单后轮可完成脱困，这是同级唯一的。而且，新XT5通过两级减速齿，降低传动轴分布位置，调整排气管布局，实现了机械四驱下第二排居然纯平，这是四驱豪华燃油车中绝无仅有的，可见它为了体验上有多努力。

RTD主动悬架也是注重里子的方案，宣传层面很难把这个东西的优势讲透，但这东西无时无刻不在工作，属于使用率100%的装备，因此全新XT5上就没有妥协。减震桶内设计两个腔室，用电磁阀来调节减震器内的"阻尼阀门"的截流面积实现阻尼的软硬变化。这种悬架每秒扫描路面500次调节阻尼100次，对乘员乘坐质感的提升明显。刹车片也有点意思，没有猫腻，够大够强也够贵，Brembo高性能六活塞制动系统，20寸专利FNC碳氮共渗制动片，永远不生锈，热衰减很小。

再次是安全，安全水平短期靠吹，长期看口碑，都是消费者血与泪的教训积累下来的，豪华车安全是必须属性。这么多年下来，大家在网络上是不是看不到对凯迪拉克安全性的质疑？对于白车身结构上我不多说，我去年去泛亚参观，亲自看到它们对座椅进行各种“惨无人道”的安全验证，让我大开眼界，此后我对凯迪拉克在安全上的坚持没有任何质疑。上面说的都是一些具体产品点，我也是管中窥豹，全新XT5在内外饰、动力、智能化等方面都值得深究。从XT5身上，我看到目前传统豪华品牌对于豪华和高级感的坚持，车不是快消品，是需要长期陪伴消费者的，因此在底层技术、安全等方面并不能妥协，即便这些东西吃力不讨好，不体现在参数上，但日常使用的方方面面没它不行。