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辽宁舰横空出世，打破岛链封锁带领中国海军走向深蓝。

在感叹辽宁舰宏伟之余，传闻随之而起，据说当年向乌克兰购买辽宁舰前身“瓦良格号”时，乌方秘密将航母图纸藏在船体内部。

乌克兰真的在瓦良格号里藏了图纸吗？真相究竟是什么？

2011年8月10日凌晨，在大连清晨醉人的薄雾中，一艘庞然大物被拖船缓缓拖离大连码头，这是“瓦良格号”航母经过改造后第一次出海试航，标志着中国的航母事业，即将翻开全新篇章，而这一成就的取得，却是来之不易。

时间回到1991年的冬天，随着克里姆林宫上空的红旗缓缓落下，一个时代结束了。

曾经横跨欧亚大陆，屹立于世界之巅的红色苏联终究没能迎来第二个千年，各大加盟共和国散落一地，西伯利亚呼啸的寒风为她的逝去献上最后的安魂曲。

在富饶的东欧平原，忧伤的第聂伯河畔，乌克兰也将迎接属于它的命运。

苏联解体后，其实乌克兰获得的遗产并不比俄罗斯少。

乌克兰国土虽小，实则凝结了苏联的工业精华，哈尔科夫制造局、黑海造船厂、安东诺夫设计局等一众举世闻名的军工企业全都位于乌克兰境内。

除了强大的军队外，乌克兰还继承了苏联的部分核武器，是当时名副其实的世界第三拥核国家。

正因如此，当时国际上涌现出一种声音，认为乌克兰完全称得上是世界第三强国。

这番吹捧令乌克兰上到政府下到底层老百姓多少有些找不着北，以为脱离苏联后能大展宏图，开启属于乌克兰的王图霸业。

但是，当别人都说你是强国的时候，你最好真的是个强国。

乌克兰新任政府上台后，发现苏联留给这个国家的遗产居然都是累赘。

以乌克兰的工业体系为例，过去乌克兰被誉为苏联的“总装配厂”，整个苏联的工业资源都能通过统筹调配为其所用。

可苏联解体后，没有兄弟企业为其提供零部件，乌克兰的工业体系就像卸了轮子的汽车，再也跑不动了。

昔日能够生产T系列坦克的哈尔科夫设计局，不仅生产陷入瘫痪，还要通过变卖家产来维持开销。

此时的黑海造船厂也面临着同样的难题，而他们首先要解决的，是这艘名为“瓦良格”号的半成品航空母舰。

1982年，苏联立项建造两艘第三代航母，其编号分别为“105”和“106”，其中106就是后来的瓦良格号。

按照设计师的方案，“瓦良格”号满载排水量为6.7万吨，全长 310 米，甲板可容纳6架战机，其主要任务是掩护弹道导弹核潜艇，为其打击敌人创造宽裕的战斗条件。

由于建造过程出现不少波折，直到苏联解体时，瓦良格号的建设进度才达到67%。

失去了苏联工业体系的支持，瓦良格号被迫停工，被搁置在黑海造船厂内。

对于乌克兰政府来说，瓦良格号等同鸡肋，自己没有使用需求，又无力将其完成，而隔壁有需求的俄罗斯，也是穷得叮当响，没法将瓦良格号买回去。

此时乌克兰有所不知的是，一个遥远的东方大国，正在寻求海上力量的增强，为两国的因缘际会埋下伏笔。

上世纪九十年代中期，黑海造船厂决定对外出售瓦良格号。

消息一出，引来许多国家围观，不只是渴望推进航母事业的中国，凡是财政宽裕且有航母需求的国家都蠢蠢欲动。

乌克兰突然反应过来，心想原来瓦良格号还是块香饽饽，于是一口气将售价标为20亿美元。

别看20亿美元价格不菲，但对于一艘建设程度过半的航空母舰来说，这个价格跟建造成本差不了太多。

就在各国纷纷打算入场时，美国突然横插一脚。

原来，瓦良格号的设计对标的是美国的尼米兹级航母，而尼米兹级航母又是当时世界上最先进的航母，美国自然不希望其他国家能获得与之掰手腕的能力，所以叫停了瓦良格号的出售计划。

但美国又不好意思表现得太流氓，于是跟乌克兰约法三章，表示瓦良格号可以卖，但必须遵守以下规定：

第一航母不能卖给国家，只能卖给个人，第二航母不能用于军事用途，第三，航母买家需要项目支撑并得到目的港国家的进口许可证。

而乌克兰在苏联解体后还打算跟着美国混，面对美国的苛刻要求是半点不敢忤逆，只能忍痛把瓦良格号上的武器装备、动力系统通通拆除，偌大的瓦良格号成了一副空壳子。

如此一来，原本兴致勃勃的各国陆续退场，乌克兰见状也只好以一千万美元的底价拍卖航母。

虽然成为空壳子的瓦良格号劝退了其他国家，但我国仍愿意用1000万美元买下中国海军的未来。

但乌克兰又规定只能由个人购买，于是时任海军副司令的贺鹏飞通过多方面打听，找到了一位名为徐增平的企业家。

徐增平是山东青岛人，1969年参军入伍，后来被调到广州军区体工大队，1983年退伍转业。

在改革开放的浪潮下，徐增平走上创业之路，1988年后活跃于香港、澳门，并创立了澳门创律旅游娱乐公司。

退伍老兵的身份能够确保徐增平对祖国的忠诚，澳门商人的马甲又能令美国和乌克兰放下对徐增平的戒备。

看到徐增平的履历后，贺鹏飞将军便笃定他是执行这项特殊任务的最佳人选。

接到任务的徐增平带着团队马不停蹄地赶到乌克兰，对外宣称准备把瓦良格号改装成海上赌场，就停靠在澳门。

饶是徐增平的理由与伪装如此天衣无缝，但老美方面还是不希望中国商人买下瓦良格号，于是纠集日本、澳大利亚等一众鹰犬在拍卖会上抬价。

1998年1月27日，经过一番激烈角逐，徐增平以2000万美元的价格拿下了瓦良格号的所有权。

既然瓦良格号已是囊中之物，接下来将其拖回国内便万事大吉，可一切又没有看上去那么简单，对于瓦良格号坎坷的归国之路来说，这仅仅只是一个开始。

根据徐增平与黑海造船厂的约定，徐增平需要在1月27日当天支付200万美元定金，并在1998年10月31日前支付尾款，这项交易才算彻底完成。

但徐增平手上并没有这么多现金，于是他拿着拍卖标书回到国内筹款。

由于是秘密任务，徐增平也不敢将其中真相和盘托出，但从商业角度，真正有实力的投资公司又认为徐增平的项目是个陷阱。

一方面，澳门港水深7米，瓦良格号吃水超过10米，根本无法停靠澳门。

另一方面，当时澳门尚未回归，澳葡政府明确禁止瓦良格号停靠在澳门海边，所以徐增平的计划在外界看来根本就是空中楼阁。

直到五个月后，华夏证券董事长邵淳入场，才算解决了徐增平的燃眉之急。

为了说服邵淳投资该项目，徐增平不得不向他稍微透露真实情况，表示购买瓦良格号与中国海军建设存在联系，邵淳心领神会，当即决定施以援手。

由于华夏证券具有官方背景，所以邵老板让下属另外成立一家科技公司，经第三方之手将2000万人民币汇给徐增平的创律公司。

邵淳

紧接着，由于香港突发金融风暴，加之瓦良格号后续还需要停泊费、过海峡费等一系列费用，徐增平独木难支，于是再度向邵老板伸手求援。

邵老板深知瓦良格号事关重大，美西方势力随时可能再度出手阻挠，于是一口气又给徐增平汇去1.5亿人民币，加上之前的资金合计2.3亿人民币，折合美元2600万。

邵老板本以为花了这么多钱，瓦良格号归国一事应该再无阻碍，可他万万没想到，此事远没那么简单。

1999年4月，黑海造船厂方面拿着合同和欠条上门要债，邵淳这才发现，原来徐增平只支付了1000万美元。

由于徐增平个人的经济问题以及受到香港经济动荡的影响，此时徐增平已经无力负责瓦良格号归国一事。

无奈之下，邵淳只能从徐增平手中接过烂摊子，再把创律股份全部转交给北京东方汇中投资公司。

徐增平的使命至此告一段落，尽管在后续付款环节出现不少问题，但他在策划、竞标等环节作出的功绩仍然值得尊敬。

1999年4月29日，东方汇中的总经理戴岳和张勇为瓦良格号交完了800万美元的尾款以及500万美元的滞纳金，与黑海造船厂的交易才算彻底划上句号。

至此，整个购买瓦良格号的过程总计花费3900万美元。

但这还没完，1999年7月，在拖船牵引下，瓦良格号踏上漫长的归国之路。

这一过程中，土耳其跳出来当拦路虎，拒绝瓦良格号通过土耳其控制的海域。

邵老板见状只好将情况上报中央领导，由政府出面与土耳其交涉。

同时，希腊站出来为我国担保，加之我国给予土耳其一系列经济优惠政策，土耳其才同意放行。

紧接着，在2001年11月3日，瓦良格号又遭遇了百年难遇的海上风暴，瓦良格号在风暴中挣脱拖船缆绳，犹如脱缰野马在海上横冲直撞，直到风暴平息。

经过一年多的海上漂泊，瓦良格号终于在2002年3月3日抵达大连港。

至于瓦良格号图纸的真相，近年来网络上流传的所谓“徐增平靠喝酒换来图纸”以及“乌克兰将图纸藏在船内”的版本完全是子虚乌有。

根据瓦良格号项目的主要参与者唐士源的自述，2000年5月，乌克兰方面就放出风声，打算以400万美元的价格将瓦良格号图纸卖给我国。

2002年9月，经过中船重工集团以及军方的一致商议，决定派遣唐士源等人访问黑海造船厂，商量图纸交易事宜。

整个交易过程十分顺利，乌克兰方面撇开了同样有图纸需求的俄罗斯与印度，与中船集团达成了最终协议，那些图纸不久后都被我国收入囊中。

时至今日，焕然一新的辽宁舰驰骋于广袤的海洋，成为中国海军驶向深蓝的里程碑，也是中国领海的重要防线，而这都得归功于邵淳、戴岳等一众爱国人士当年的忍辱负重，他们才是这个民族真正的脊梁与英雄！

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