作为家用车型的主要战场，15—20万级别的车型始终是各大车企的必争之地，因此内卷化也成为主题，要想在销量上保持相对领先的表现，配置和定价策略均需要超过市场预期。零跑汽车在近期焕新上市了24款零跑C11，8款车型配置指导价为14.88—20.58万，并推出了增程及纯电两套动力。

从设计来看，零跑C11准备了两套外观设计，主要差异集中在车头区域，增程版车型由于需要对机舱内进行适度通风降温，前脸保留了镂空式的中网结构，前包围也加入了层叠式的黑色格栅装饰。而纯电版车型则保持了封闭式的型面设计，但在中央加入了横向的筋线勾勒，纯电版车型也采用贯穿式大灯结构，并在两侧留出了纵向的导流槽，24款新车在车漆选择上增加了松岚灰选项。

两个版本在车侧设计上则基本保持一致，车顶区域连同尾柱及A柱均为熏黑涂装，使其带有了悬浮结构，镀铬或熏黑的上窗线也贴合车顶进行延伸，为了体现用户的重视度，后排加入了隐私车窗，腰身并未采用过于锋利的筋线设计，但在前后轮拱肩部带有较为清晰的刻痕，车体下侧采用黑色组件包边，裙边带有镀铬饰条和上扬的裙线延伸。

车尾尾窗下的扰流板边线与侧肩线相互融合，前倾式的尾窗增加了黑色的饰边，同时顶部配有带刹车灯的扰流板，贯穿式的尾灯组在两侧进行了增粗设计，内部则为分层式的灯带结构，后尾门型面带有横向的折痕，两侧配有示宽灯带，让后包围整体带有了外凸的结构，底部覆盖了黑色组件，增程版还采用隐藏式的排气布局。

车内座舱的布局则相对偏向家用，中控台与扶手区域形成T型的结构布局，台面则使用深浅的面料分层覆盖，台面两侧则为椭圆形的出风口，其余位置则采用三屏的横向组合，仪表与副驾娱乐屏相对后置，前端中控屏则为悬浮式结构，怀挡的结构让中央扶手区保持了相对简约的布局，配有无线充电板及储物空间。

架构升级也是24款零跑C11的重点，四叶草中央集成式架构让电气、座舱及智驾层面都进行了统合，让车内通信速度进一步提升，14.6英寸的中控屏内部采用骁龙8295P座舱平台，并加入Leap OS智联系统，在UI显示及功能上也进行了相关优化。全系车型在Leapmotor Pilot系统支持下均达到L2级的辅助级别，智驾版还采用NIVIDIA DRIVE Orin X芯片支持，配上激光雷达等高精感知器件，能实现L2级的高阶功能。

外观细节的不同让增程版和纯电版在身形尺寸上略有差异，其中增程版车身有着4780*1905*1675mm的数据，而增程版则为4750*1905*1675mm，轴距均为2930mm，前排采用一体式的结构，在头枕区域采用单独的设计，车顶配有贯通式的全景天窗，后备厢区域采用绒布覆盖，相对方正的内堂空间还可通过座椅调节进行扩充，范围达到375—840L。在动力方面，增程版车型由1.5L增程器及后驱电机组成，增程器作为核心补能单元，有着70kW的功率及40%的热效率，电机部分则均为200kW（272Ps）/360N·m的功率设定，能让整车在7.8秒和8.3秒完成破百加速，电池部分则为30.1kWh和43.74kWh两种容量，并均支持快充及放电功能，两个容量版本分别支持200km和300km的CLTC纯电续航里程，同时综合续航达到1110km和1210km。

纯电版则根据电机布局与数量分为了后驱及四驱车型，后驱车型搭载与增程版相同的200kW（272Ps）/360N·m设定，而四驱版还加入了一块前电机，让总输出达到400kW（544Ps）/720N·m，电池组方面则分为69.2kWh、78.5kWh和89.97kWh三种，对应了515km、580km两种续航表现，基本覆盖日常的出行半径。

写在最后

四叶草全新架构的加入让整车在车内通信传输速度上进一步提升，使得座舱动力等多方面形成了域控制效果，这在同级车型中保持领先，不过对于15-20万的车型而言，要面对的竞品相对较多，零跑C11能否在未来销售中脱颖而出还需市场进一步检验。