电动化、智能化、网联化、共享化并称为汽车新四化，其中电动化就是当下大家熟知的新能源，智能化则是指无人驾驶或驾驶辅助电子系统。智能化也是当下新能源汽车的主要竞争点之一，不过，高阶驾驶辅助已经逐渐从原本30万级才能触及的高度，门槛已经逐渐下探到了10万级，通常一套基本的智能辅助驾驶系统价值会达到1万元或者更高。在入门级车型上花这么高的代价装配智驾系统，值得吗？智能驾驶真的是新能源车的刚需吗？

要我说，根本算不上，智能驾驶只是一些新能源品牌为了打造产品差异化的幌子。在入门级市场，价格、续航以及安全才是大家更关心的。新能源车的基础是三电系统，只有三电系统做好了，智能驾驶才是锦上添花，否则都是白搭。

虽然很多车企都宣称自家的智能驾驶有多么厉害，但实际上的体验却千差万别。根据辅助驾驶等级划分规则，在特定情况下，只要车辆能够自动转向、加速和制动，就可以说该车就具备L2级辅助驾驶能力。对应的功能配置就是车道保持辅助和自适应巡航。硬件配置要求仅仅是一个摄像头和一颗超声波雷达，其实无论是燃油车还是新能源车都很容易实现。

在此基础之上，还有车道居中保持、道路交通识别、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、循迹倒车、信号灯识别、记忆泊车等等，也都属于L2级辅助驾驶范畴。想要实现的功能越多，所需要的硬件就越多，对于芯片算力的要求就更高，除此之外，软件算法也很重要。所以看似很多车都具备L2级的辅助驾驶能力，实际配置可能相差甚远。

哪怕是相同的功能配置，实际道路上的体验也会有差距。比如有些车辆的车道居中保持功能，是真的能够让车辆比较稳定地行驶在道路中央，减轻驾驶员的负担，而有些车辆开启该功能后，就直接开始画龙了，还不如不用，在买车的时候还多花了冤枉钱。

虽然我认为智能驾驶不是新能源车的刚需，但还是希望更多入门级车型能够在智能驾驶技术上“卷起来”。以零跑汽车和五菱汽车为例，都是注重性价比的车企，当它们的智能驾驶技术发展起来之后，那些所谓的高端新能源品牌就没办法再通过“智能驾驶”割用户的韭菜了，大家觉得有没有道理？（文/阿豪）