近两年，越来越多新势力品牌背靠新能源领域发展起来，零跑也算是较早入局的新兴车企之一，旗下车型多以亲民家用为主，在竞争激烈的中型SUV市场中也有它的身影，例如售价为16.58万的零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（简称零跑C10），不仅价格适中，还配有激光雷达和高阶智驾，有购入家用车想法的朋友，不妨往下了解一下该车。
聊到空间，零跑C10长宽高为：4739*1900*1680mm，轴距2825mm，车内采用3D人体工程学座椅，优化了肩颈、腰椎等部分的座椅曲线，并且，该车座椅内部还填充了生物基发泡和3D通风垫等一共7层的舒适性材料，加上外部仿皮材质的覆盖，以此为用户提供舒适的驾乘感受，我去试坐下来，该车座椅不仅触感柔软、好打理之外，支撑性也不错，长时间紧凑不容易产生疲劳感，这点对于家用旅行还挺实用的。
零跑C10外观上颇有零跑家族简约大气的风格，封闭式的格栅加上圆润饱满的车头轮廓，给人一种低调的家用气质，而横向贯穿前脸的灯带则配合车顶突出的激光雷达，为车身在造型上添加了几分科技色彩。此外，该车前下包围还使用了熏黑处理，并在车身侧面和尾部延续了黑化的底部设计，以此来在视觉上抬高车身，给到该车一定的刚硬氛围。
侧面及尾部型面平缓，没有多余的线条，仅是凭借起伏的隆起来塑造光影的变化的立体感，当然，这也为内部宽敞的空间打下了基础。车尾贯穿的尾灯与前脸灯光相呼应，点亮后有明显的警示作用，而车顶微微向后延伸的尾翼，也使尾部没有那么单调，配合鲨鱼鳍，看起来有几分动态感。
家用买车，能耗向来是重点之一。零跑C10采用可油可电的增程式动力方案，搭载1.5L的发动机和单电机，电机峰值马力为231Ps，在电机和发动机的双重输出下，该车动力储备充沛有力。
接着看到续航和用车费用，该车CLTC纯电续航为210km，可以满足日常家用代步的需求，并且，纯电的动力能耗也较为经济划算；而在满电满油的情况下，该车CLTC综合续航可达1190km，最低馈电油耗为5.1L/100km，加92号燃油的话，相当于一公里仅需3毛多接近4毛，长途家用的话也不会有太大的用车压力。
动态测试：在试驾该车的过程中，零跑C10给我最大的感受就是动力够稳定，不管是在高速路上还是市区拥堵低速路段，动力都能保持线性稳定的输出，这也为家庭使用带来了平顺的驾乘感受。另外，该车悬架调校的偏家用舒适，遇到非铺装路面时，车身底盘能过滤掉多数震动，并且，该车底盘支撑稳定，即使在高速转弯的情况下，也不易出现侧倾的情况。
至于内饰，零跑C10采用了比较利落的设计手法，一眼看过去，中控台面平整度较高，T字结构将主副驾划分出规整的布局，双层的造型既展现了层次感，将空调出风口做了部分隐藏处理，加上大面积哑光的皮质包覆和细微的金属镀条点缀，让座舱在干净清爽的同时保有一定的质感。
配置部分，零跑C10在硬件上配有12个超声波雷达、1个激光雷达等感知元件，配合NVIDIA DRIVE Orin X芯片（算力为254TOPS）和Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，为车辆提供L2级智驾、540°行车影像、自动泊车入位等辅助功能，并实现自动变道辅助、前车驶离提醒、NAP高速路段智能领航辅助等高阶智驾功能，涵盖较多用车场景的智驾辅助，提高用户智能化驾驶感受。
总结：在中型家用SUV市场中，各家车型拼的就是空间、智驾和续航，零跑C10最大的优势就在于均衡的产品力表现，不仅空间宽裕，适合一家五口出行乘坐，并且在16万左右的价位上能见到高阶智驾的配置，也算是零跑给出的诚意之一了，如果近期有入手家用SUV的朋友，真可以看看零跑C10。
