8月5日，柬埔寨运河开工，让中泰设想400年的“克拉运河”意外爆火，长达400年的规划，泰国为何迟迟不敢挖通克拉运河，它还能不能修建呢？

克拉运河设想是从泰国的克拉地峡区域挖通一条运河，连接太平洋与印度洋，全长102公里，一旦建成，不仅能让泰国像新加坡一样，借助运河发展经济实现国运起飞，还能让我国摆脱马六甲困境。然而从17世纪初规划到现在，400年过去了，克拉运河依然还是“设想”，主要就是因为泰国不敢，那这是为何，克拉运河还能不能修建了呢？

首先就是国际压力大。一旦克拉运河建成，马六甲海峡周围的新加坡、马来西亚、印尼等国，必然会受到影响，目前的泰国显然还扛不住这么大的压力。

其次就是资金问题。根据泰国政府的估算，修建克拉运河需投入10年时间和280亿美元，再加上运维费用、配套的港口、道路等设施，整体成本可能超500亿美元，要知道，泰国2023年的GDP总量，也不过才5124亿美元，用10%的GDP来修运河属实太冒险。

最后就是效益不大。克拉运河对于我国来说，可以摆脱马六甲之困保障能源安全，然而对于泰国来说却不是很理想，就比如全球最重要的两条航运大动脉——苏伊士运河和巴拿马运河，因为是人工运河所以对通行船舶进行了收费。

资料显示，巴拿马运河最贵的通行费达37万美元，而苏伊士运河就更贵了，一艘5000箱位的集装箱船单向通行费约30万美元，相较于从好望角或麦哲伦海峡航行，从这两条运河通过，能节省上万公里的航程以及两周的航行时间，和绕行产生的时间、油耗等成本相比，交过路费显然更划算。

但克拉运河和马六甲海峡之间，只能少走1500-2000公里的航程，交一大笔“过路费”才节省这么一点路途，怎么看都不划算，再加上走克拉运河的贸易国家大概率只有以中国为代表的东亚五国和俄罗斯，甚至可能更少，和高昂的建造以及维护费用相比，克拉运河对于泰国意义就没有想象中的那么大。那马六甲海峡不收费，新加坡是如何实现经济起飞的呢？

马六甲海峡作为自然地理条件形成的结果，属于是公共航道，沿线各个国家都无权进行额外的费用收取，而新加坡主要是通过利用地缘优势成功崛起，就比如物资转运港、船只加油站等，其中新加坡港作为世界上最繁忙的港口之一，2023年的集装箱吞吐量达3901万个，还有着丰富的海事服务资源，可以进行船舶维修、船员培训等。

另外，新加坡还是世界三大炼油中心之一，日处理原油能力超150万桶，再加上新加坡加油比在上海便宜5%，新加坡港自然而然成为了世界上最大的船只加油站，在2023年燃料销售达到了5182万吨。

种种优势组合在一起，让新加坡在1989年就实现了人均GDP超1万美元，直接实现崛起，再反观泰国，即便是在2023年，人均GDP也仅有7171.81美元。那大家觉得，克拉运河会不会建造呢，欢迎留言评论。