是的，你没看错，2024年初固态电池量产消息接连发布，代表着燃油车的春天来了，为什么这么说呢？聊车区斗胆分析一二，博大家一笑。

图为观察者网报道截图

很多人不知道的是，相较于2020年的特殊时期，2023年才是最令传统燃油车企难忘的一年。这一年的3月份，“武汉车价跳水事件”直接吹响了燃油车市场白刃战的号角，自那一刻起，车企们所考虑的问题就只剩下了一个：活下去。

在电动车的“掩护”下，各大燃油品牌的传承、优势、亮点荡然无存，是的，很多消费者不再去关注美系德系日系的优势特色了，此时此刻品牌之间的差异化竞争，已被燃油车与电动车的竞争所取代。

在消费者眼中不同品牌的燃油车没了差别，那么选择标准就变得简单起来了，只剩下价格。

所以正像我们看到的，往日价格坚挺的车型被贴上了红黄配色的爆炸贴，往日不苟言笑的高端顾问也张口闭口俺哥、俺叔的热情招待了。

可能奔驰宝马做梦也没想到，抢夺他们高端市场的并非某个拥有热效率极高发动机的强势品牌，而是一块小小的电池。

中国红旗 E HS9

是的，燃油车品牌悟了。但市场的发展进程不会因为悔悟而停止，艰难将一直如影相随并呈指数型增长，这一态势在年末尤为突出。

伴随着2023年12月31日午夜钟声的敲响，公司负责人看着手中销量与利润呈现巨大反比的年报，苦笑着迎来了2024。也许回望2023，许多车企都不知道是如何熬过来的。

那么2024年对燃油车是友好的吗？小编认为是，2024年是燃油车的春天，并且阳光明媚。皆因为一条信息：固态电池量产发布了！

2023年上海车展电动品牌Polestar 4（极星4）

（1）首先，通俗地讲现在电动汽车使用的都是液态电池，而同等体积固态电池的储电量会更多，续航里程自然也大很多。

（2）其次，固态电池比液态电池充电更快，按目前已披露数据、结合实际保守地说：可在10分钟内补充行驶800公里所需电量。

（3）还有，固态电池被很多人所忽视的、同时也是液态电池无法比拟的优势：电池衰减率很低，50万公里使用周期后其容量上限衰减率仅5%。仅这一点，就足够电动汽车脱掉“快消品”的帽子，大幅提升保值率。

（4）最后，在安全方面固态电池也比液态电池更具优势。

众所周知，购买一辆电动汽车的花费，大部分是用来购买电池的。电池在一辆电动车上所占权重太大，即便现在很多车企巴不得给电车装上十几个彩电、沙发，来稀释电池在车价中的占比，但最终仍无法改变“电池寿命”决定电车保值率的客观事实。

打个比方，你的电动汽车行驶5年后，电池容量上限只有刚买时候的60%，且由于电路的老化导致电量利用率变低，那么直接结果就是续航能力减半。而更为麻烦的是，此后这辆电动汽车的电池损耗会越来越快，续航会越来越短，那么有谁会选择购买这辆二手电动车呢？毕竟电池废了，车也就废了。所以说，电池寿命的长短决定了电动汽车的保值率。那么评判电池寿命的标准是什么呢？

BMW i5电动汽车在北极圈附近抗寒测试

根据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》第5条第2项，关于电池循环寿命的标准：一般使用条件下，动力电池在8年12万公里（1000次充电）质保期内，电池容量低于初始容量的80%，厂家有义务免费更换。

国家关于动力电池的寿命标准

这里提到的低于初始容量的80%，也就是衰减率20%的意思，但凡衰减率大于20%，就代表电池已达寿命上限，需要回收了。

但大家需要注意一个前提，即：一般使用条件下。仅这一点消费者就很难保证，并且我国电动车企针对免费更换电池还有自己的一套合理标准，但大部分都参照国家制定的20%衰减率。因为当电池容量降到初始容量的80%以下（20%衰减率），这时电池的安全性、稳定性以及实际续航能力都会大打折扣，至于“折”到什么程度呢？几乎让你怀疑人生。

车企针对电池寿命的保修标准

大众电池公司PowerCo对量产型固态电池验收测试的结果是：一辆续航600公里的固态电池汽车，在模拟行驶50万公里的充放电次数后，衰减率仅为5%，也就是电池容量上限为初始状态的95%。

对比液态电池12万公里不低于80%初始容量的标准，固态电池50万公里后还能保证95%的初始容量，相比之下几乎可以说是无衰减，也让使用固态电池的电车保值率几乎变的与燃油车相仿。

因此可以说：充电快、储电多、安全好、保值高的固态电池的出现，一举攻克了困扰电动汽车发展的课题，更是彻底改变了电动汽车“快消品”的属性，使其更加保值。

1月2日，日立旗下电池公司麦克赛尔（Maxell）发布了圆柱形全固态电池，计划1月内量产出货。

Maxell官网截图

1月4日，由比尔盖茨和大众汽车参与投资的QuantumScape固态电池发布，获得了模拟50万公里充放电衰减率5%的结果，被看作是反超中国电池产业的绝招，一度在美国金融市场引起巨大轰动。

大众24层固态电池

相信读到这里的朋友不免有一个疑问，按理说固态电池的发布，应该利好电动汽车才对，为什么却说利好燃油车呢？答案很简单：既然固态电池那么好，应该没人买液态电池车了吧？

其实，无论从经济角度还是从“其他”角度来预测，固态电池现阶段无法大规模量产。至少还需要经过小批量装车、测试、改进、发售并通过市场反馈再进行升级等一系列过程，直到相对成熟才能大量装车发售。

等待固态电池技术成熟需要多久？少者2年，多者5年。那么在这段期间里，了解到固态电池诸多优势的你，特别是在知道它10分钟充满和保值优势后，你还会购买几乎没有保值属性的液态电池车吗？所以，燃油车自然而然就等到了它的春天。

在俄罗斯进行抗寒测试的坦克300

退一万步讲，即便固态电池今年就能装车发售，那么也只会装在起售价三十四万的豪车上，三四十万以下的电动汽车依旧会使用液态电池。须知，如今在在固态电池的对比下，液态电池车在消费者眼中几乎没有任何价值了，特别是在看重经济、实惠、保值的十几万家轿购买群体中，估计连看都不会再看一眼，而这个价格区间恰恰是燃油车的主力消费群体。

综上所述，随着固态电池披露的消息越多、关注度越高，燃油车的春天就会来得越快。

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