本周，大众集团宣布今年第二次下调业绩预期，并警告称，需求下降将进一步削弱公司的盈利能力。目前，该公司正与工会就可能的裁员和工厂关闭进行谈判，但阻碍重重。

而在中国市场，大众集团已经启动工厂关闭和裁员计划。日前，大众中国官方已经证实：正持续提升各部门及项目的效率、优化成本，也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。

数据显示，该公司最新预计的营业利润率为5.6%，低于7月份发布的高达7%的预期。此外，该公司还预计，汽车部门的净现金流将不到预期水平的50%，其中还涉及到可能的裁员导致的短期成本上升。

众所周知，电动汽车市场日益激烈的竞争，以及对传统燃油车消费需求的下滑（整体消费市场的信心不足），进一步导致车企通过大幅折扣来进行促销，进而加剧利润率的下降。

近日，大众集团首席执行官Oliver Blume更是警告称，“随着欧洲本土电动汽车市场需求增长放缓，以及中国汽车制造商大举进军欧洲，加上德国过高的开发和生产成本，公司竞争力或将面临新的危机。”

这也直接导致本月大众集团发生的内部冲突，因为，该公司管理层考虑第一次关闭在德国的工厂（产能过剩），并取消长期就业保障承诺（准备裁员），以进一步提高竞争力。

最新官方预估数据显示，大众集团今年的全球市场交付量将从2023年的920万辆降至900万辆左右。而此前，这家汽车制造商曾预计2024年将实现3%的销量增长。

预期调整的背后，实际上主要来自中国市场的持续压力。

高工智能汽车研究院最新监测数据显示，今年1-7月，中国市场（不含进出口）自主品牌新车交付量占比（整体市场交付总量）已经达到56.78%（较上年同期提升约6.5个百分点）；7月占比更是首次突破60%大关，达到60.32%。

其中，新能源车型交付占比（整体市场交付总量）已经达到43%，其中，7月单月占比已经接近50%（49.99%）。而1-7月，自主品牌贡献了新能源车型交付量的86.37%。8月，也毫无悬念的延续这种趋势。

尤其是进入9月份，随着小鹏、蔚来、极氪等新势力品牌加速价位下探，电动化+智能化的白热化竞争已经进入20万元价位区间（高低配可以覆盖15-30万元价位），而这正是大众、丰田、通用等传统外资车企的主阵地。

8月27日，小鹏MONA M03正式上市，22天后，新车量产下线数量超10000辆，创造了新势力最快万辆下线纪录。作为一款定位于10-15万级别走量市场的纯电版本车型，配置了两套智驾方案，来满足不同用户的多元需求。

而除顶配车型继续沿用此前的英伟达平台高阶方案（支持全场景NOA），其余两款车型均采用了低成本的7V2R12USS硬件配置，支持基础L2级辅助驾驶+APA功能。其中，APA功能采用基于高通8155的舱泊一体方案，进一步实现降本增效。

紧接着，9月19日，蔚来旗下子品牌乐道的首款纯电车型L60正式上市，整车售价20.69万元-23.59万元，同时选择电池租用方式，裸车售价更是低至14.99万元起。官方预估，乐道L60将在三个月内实现产能单月破万台，明年3月突破2万台，目前订单超预期2-3倍。

和小鹏的「降本增效」策略类似，乐道L60相比于蔚来品牌车型，计算平台从4颗英伟达Orin降级为单颗，毫米波雷达从5R降至1R（4D成像），并取消了激光雷达。具体功能方面，同样是基础L2级辅助驾驶+自动辅助变道+APA标配，NOA则为选装（软件激活采用订阅制）。

9月20日，极氪智能科技旗下豪华大五座SUV极氪7X正式上市，包括后驱智驾版、长续航后驱智驾版和长续航四驱智驾版三个版型，官方零售价为22.99万元、24.99万元和26.99万元，并于同期开启全国交付。数据显示，极氪7X从预售到正式上市，20天订单突破5.8万单。

具体配置方面，极氪7X全系标配8295智能座舱计算平台，全系标配的双Orin-X芯片和激光雷达，搭载最新一代浩瀚智驾2.0，在泊车和行车场景上，实现丰富的功能覆盖。同时，还支持全场景的端到端智能泊车。

作为今年冲击走量市场的三款「现象级」新能源车型，对于倾向于智能化的消费者来说，几乎是对传统外资品牌的碾压式领先；而对于还处于犹豫徘徊的消费者来说，相同价位、更多科技配置，无疑也是一个加分项。

相比而言，大众品牌车型今年也在开始部署智能化上车，比如，高通8155座舱、大疆智驾（本土方案，最高仅支持变道辅助），但市场反馈平平。

比如，5月底正式上市的上汽大众全新途观L PRO，8月交付仅为700辆左右，其中，配置高通8155+大疆智驾+华为5G+V2X版本的车型更是不到150辆。这款被大众视为开启“油电同智”新时代的车型，真实表现远低于预期。

而作为德国汽车三巨头的另外两家—奔驰、宝马，同样举步维艰。

9月中旬，梅赛德斯·奔驰宣布，由于中国市场需求“进一步恶化”，公司将下调全年利润预期。「今年销售回报率将在7.5%至8.5%之间，低于此前10%至11%的预期」。

奔驰首席执行官Ola Källenius更是直言，公司的问题“主要来自中国”。事实上，近年来，中国本土自主品牌尤其是新势力品牌的高端化突围，对奔驰等传统豪华品牌造成了不小的打击。

比如，作为奔驰主力车型的直接竞争对手，问界M9上市9个月累计大定突破14万辆，并且在过去的5个月时间蝉联50万以上车型销量第一。此外，理想汽车公布的新一周（9月16日-22日）中国市场新势力品牌销量、中国市场豪华品牌等多个榜单，单周狂卖1.2万台，首次超越奔驰、宝马和奥迪。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，交付均价更是达到37万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的40万元。

此外，2023年30万元以上乘用车的新能源渗透率已经突破40%大关，成为整个市场的领头羊之一。相比而言，BBA则是全面落后。另一组最新数据显示，今年1-8月，中国市场30万元以上自主品牌新能源车型交付量占比已经超过30%（占30万元以上所有车型交付量）。

同时，作为豪华品牌性能车的代表，宝马也在9月初下调了全年盈利预期，并警告称，中国需求疲软将影响到交付量。然而，BBA口中的所谓的「市场需求疲软」，实则是市场格局的重构。

目前，宝马全球正身处制动系统大面积召回的漩涡之中，对新车交付产生不小的影响。同时，在中国市场，经历「降价促销、取消降价、销量下滑」恶性循环的宝马，也是一次品牌美誉度的重大打击。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-8月，中国市场（不含进出口）宝马品牌新车交付40.26万辆，同比下滑10.27%；受多方因素影响，8月宝马新车交付更是同比大跌47.09%，几乎腰斩。

此外，由于问界、理想、极氪等中国品牌车型不断冲击消费者的传统认知（越级配置、智能化），传统百万元以上豪车市场同样受到巨大的冲击。今年7月，保时捷发布盈利预警，上半年在华销量同比下降了三分之一。

此前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume公开承认，「中国的电动汽车市场竞争如此激烈，我们“跟不上”。」而作为索尼-本田(Sony-Honda)合资公司的负责人更是警告称，日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展“非常害怕”，如果它们不能更快地创新，就有可能成为“跟随者”。

“中国竞争对手非常强大，我非常担心他们（日系车企）的执行力度和速度，”上述负责人坦言，其在2020年之前一直领导本田的中国业务，“中国电动汽车的开发时间已缩短至18个月，不到日本车企所需时间的一半。”

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，中国市场（不含进出口）日系乘用车实现新车交付144.84万辆，同比下滑12.04%；占整体市场比重已经不到15%（14.96%），下滑约2.8个百分点。