作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“几万块钱开新车的感觉真好。”

2024年9月2日，武汉陈女士在该市洪山区一家4S店签订了新车买卖合同，购买了一辆全新东风本田2024款CR-V HEV两驱高配版。这款车厂家指导价23.49万元，但陈女士仅花了8万多。

“我是置换买的，那辆旧CR-V HEV开了6年，评估10万元。”陈女士告诉帮宁工作室，现在4S店对新车价格优惠大，加上她以旧换新，除了可以享受厂家6000元的置换礼，还能享受湖北省的1.2万元补贴。“如果到开发区（武汉市经济技术开发区）买，可以再得补贴2000元，只是距离远，跑来跑去有些麻烦。”

9月6日，北京市朝阳区龙湖长楹天街内的新能源汽车体验中心人来人往，前来咨询和体验新车的市民络绎不绝。

来看车的曾先生脸上带着笑意。“这次政府推出的新能源汽车置换补贴政策力度超值，最高补贴可到1.5万元。”他说，“现在是升级换车的好机会。”

“自昨天下午起，我们体验中心陆续接待了七八组顾客，都是受新政策吸引而来，到现在签了5份订单。”长楹天街小鹏汽车体验中心的销售顾问李楠有些兴奋，她说，置换补贴政策真的拉动了消费。

几家汽车品牌的销售人员对帮宁工作室表示，他们已接获补贴政策调整的通知，现场明确告知消费者，在购车时可申请政府相应补贴，而且，部分品牌还由厂家额外提供置换补贴，金额从几千到1万多元不等。

“估计接下来的中秋节和国庆节期间，都能迎来一波客流小高峰。”长城智选（北京）龙湖长楹天街零售中心店长表示。

从武汉陈女士和北京曾先生的情况来看，他们的购车热情主要来自两个因素驱动：

其一，在政府层面，今年以旧换新政策持续加码，成为汽车市场的强大推动力，激发了市场潜力。

其二，在厂家层面，双重优惠策略功不可没。一方面，厂商直接优惠车价，降低了购车门槛；另一方面，很多厂家推出数千至万元的置换礼包，更加吸引消费者。

或许正是受到这些多重利好消息的刺激，9月6日，沪深证券市场上，汽车板块表现强劲，有的车企股票直接涨停。

以旧换新，政府“卷”补贴

9月3日，“武汉汽车焕新消费季”在武汉市经开区启动，同时，中国车谷品牌运营中心成立，并宣布自即日起至今年12月31日，面向社会发放带一定条件、总金额为1亿元的汽车消费券。

这意味着，消费者在经开区购车，除了享受国家、湖北省及武汉市已有的购车补贴之外，还能额外享受最高4000元的补贴。

总部位于经开区的东风系各品牌，今年以旧换新业务启动早，加上优惠幅度大，现已收到明显成效，截至目前累计置换16.3万辆新车。

在汽车大省广东，也推出了以旧换新补贴政策，进一步刺激汽车消费。作为广东汽车行业的领军企业，广汽集团9月4日宣布，在政府提供的以旧换新补贴基础上，集团将额外加码优惠力度。

此次活动中，广汽集团旗下的广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、埃安以及昊铂全部参与，分别为消费者提供1万~3.5万元不等的补贴。

汽车市场向来有“金9（月）银10（月）”之说，这两个月是所有厂商冲量完成全年销售目标的关键时期。

从政府层面来看，为进一步拉动这段黄金时期的汽车消费，北京、深圳、上海、重庆、浙江、广东、山西、大连、柳州等众多地区纷纷公布乘用车以旧换新补贴（置换更新）细则，单车补贴范围多在1.5万元上下。

在上海，政府将补贴标准大幅提升：对购买新能源乘用车的个人消费者，补贴提高至1.5万元；针对燃油乘用车以旧换新，补贴也增至1.2万元。

深圳的政策也是吸引力十足。个人消费者若转让名下车辆，并在深圳购置新车，对新能源车补贴高达1.6万元/辆，燃油车为1.5万元/辆。据预测，这个补贴措施有望到2024年底，推动7万辆汽车以旧换新。

在北京，报废旧车后购买新能源乘用车的消费者，最多可获2万元补贴；若购买2.0升及以下排量的燃油乘用车，最高补贴1.5万元。

相比去年，今年各地政府的补贴几乎翻倍。

2023年3月，北京市商务局等部门发布《关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，规定对报废或转出新能源小客车的车主可获得0.8万元补贴，使用年限在1~6年的非新能源乘用车也享受此待遇；若超过6年，补贴增至1万元。

对比今年的补贴金额和期限，去年北京这一政策不仅金额相对低，而且覆盖面有限，时间也很紧，有效期至2023年8月31日，且要求车主在9月30日前完成新车上牌，以至去年赶这个政策的车主现在有些后悔换早了。

即便如此，去年这一政策在很大程度上拉动了北京新能源汽车的消费热潮。

今年，从中央到地方，一系列鼓励汽车消费、支持汽车以旧换新的政策和补贴政策，确实比去年来得更猛烈。

3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提出，要实施消费品以旧换新行动，开展汽车、家电产品以旧换新。

4月26日，商务部等七部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。

进入下半年，政策力度纷纷加码。

7月25日，国家发改委与财政部联合发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将提高汽车报废更新补贴标准作为重要举措之一，进一步调动了各地政府的积极性，也更激发了消费者的换车热情。

全国汽车以旧换新平台的数据显示，近几个月报废更新申报量环比大幅增长，截至8月31日上午10点，已收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。

根据相关数据测算，8月下半月，单日新增报废更新量平均超过1.33万份，表明报废更新政策的拉动作用效果很好。

“汽车以旧换新政策加码后，8月以来，日均报废更新补贴申请量破万，推动终端销量环比增长。加上开学季，家庭购车需求持续上升。”9月2日，中国汽车流通协会产业协调部樊宇在月度分析会上说。

据统计，8月，乘用车终端销量大致稳定在195万辆左右，同比明显增长。

在动力模式方面，前述《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，显著倾斜于新能源产品领域，明确对新能源乘用车提供2万元的购买补贴；对2.0升及以下排量的燃油乘用车，则提供1.5万元的补贴。此举让新能源车相较于燃油车在报废更新时，享有额外5000元的补贴优势。

“这个政策差异，进一步点燃了消费者对新能源车的购买热情，推动入门级纯电动车与狭义插电式混合动力车型的销量强劲增长。”9月9日，乘联会秘书长崔东树分析道。

随着报废更新政策进一步发力，以及地方以旧换新政策陆续出台，加上有关部门呼吁反内卷，汽车市场终端价格开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。

同时，新能源车市能源结构发生变化，渗透率第二个月突破50%——8月，国内新能源车零售渗透率为53.9%。这导致整体车市季节走势和传统燃油车季节走势加速分化，8月新能源车市热度攀升，延续下半年持续走强的趋势。

有数据显示，8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；1-8月，常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。

相比之下，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，这是今年以来月度销量首次突破百万。1-8月的零售量为601.6万辆，同比增长35.3%。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上实行纯电、插混“多线并举”，市场基盘持续扩大，8月，新能源月度批发销量突破万辆的厂商有19家（同比增加4家，环比增2家），占新能源乘用车总量90.4%（7月为89.2%，去年同期为87.2%）。

中国汽车流通协会认为，7月25日国家出台的进一步加大汽车报废更新补贴政策的支持力度，已成功助推车市在传统淡季（七八月）实现回暖。

相关调研数据表明，超过半数（50.6%）的经销商反馈称，该政策明显提升了汽车报废与新车购置之间的转换率，增长率普遍介于5%至10%之间。部分经销商门店还实现了高达20%的惊人增幅。

“中央政策加大力度支持报废更新，叠加地方置换更新补贴政策，都将对后4个月乘用车市场产生显著的促进作用。”中国汽车流通协会预计，9月汽车销量将实现同比、环比双增长。