凭什么相信次次“高端失败”的长安

轮传汽车 2022-04-24 17:59:21

撰文|CH2

“长安汽车2030年将实现新车销售550万辆目标,其中自主品牌销量将达450万辆,新能源汽车销量将达270万辆,海外销量占比达到30%。”

这是2022年长安汽车全球伙伴大会现场,长安汽车董事长朱华荣立下的“小目标”。在这场发布会上,长安全新数字纯电品牌“长安深蓝”也随着亮相,长安在新能源领域的布局揭开面纱。

对此,资本市场却反应平平。4月,长安汽车股价一路下跌,截至4月22日,报收10.33元,4月跌幅达到8.83%。

事实上,早在2001年,长安汽车就已经正式进入新能源领域。2017年,长安汽车发布“香格里拉”计划,成为当时业内广泛讨论的对象。

然而,目标很宏伟,现实很骨感。2021年,长安汽车新能源车型销量仅为10万辆,不及比亚迪今年3月一个月的新能源汽车销量。这其中,约70%还是由低端车型奔奔E-Star贡献。可以说,无论是产品布局,还是产品销量,长安汽车在新能源领域都严重落后竞争对手。

人们不禁发问,长安汽车为何“起了个大早,赶了个晚集”?

痛失5年市场机遇期,“香格里拉”计划阶段性失败

2017年到2021年,是中国新能源汽车市场突飞猛进的4年。以“蔚小理”为代表的造车新势力突飞猛进,以比亚迪为代表的传统车企也发力转型,推出一系列创新技术并在产品端落地。

2017年,长安汽车发布“香格里拉”计划。根据该计划,到2020年,长安汽车将建成三大新能源专用平台,到2025年将全面停售传统燃油车,并实现全谱系产品的电气化。在2018年举办的第二届长安汽车“香格里拉”大会上,长安汽车则进一步表示,到2020年,将树立新能源高质量产品提供者的形象,进入行业第一阵营,到2025年,成为智慧新能源汽车领导者。

但让人们没有想到的是,尽管在品牌宣传上足够高调,但2017到2021年,长安汽车在新能源产品的推出上却几乎可以用停滞不前来形容。

一方面,彼时,产品端长安汽车旗下仅有CS55纯电版、奔奔E-Star和CS15 E-Pro、逸动EV460四款“油改电”车型,在关键技术指标上均无亮点,销量也远远落后竞争对手。

另一方面,自2020年宣布携手华为、宁德时代共同打造的高端电动车品牌阿维塔以来,备受期待的首款产品阿维塔11却一再跳票,直到2021年底才正式亮相,且至今仍未上市。

因此,不少消费者质疑,长安汽车的新能源技术是否成熟?更有股民评价,“阿维塔仅仅是长安汽车炒热股价的一个噱头”。

有分析认为,从2017年到2022年,长安汽车在新能源汽车领域节奏迟缓,产品竞争力严重不足,痛失发展的战略机遇期,“香格里拉”计划宣告阶段性失败。

深蓝携手阿维塔,长安汽车能否翻盘还需市场证明

在2022年长安汽车全球伙伴大会发布的长安深蓝,则是长安汽车抛出的另一根“救命稻草”。

根据长安汽车的官方解读,深蓝品牌是长安汽车旗下的全新数字纯电品牌,长安新能源将成为长安深蓝品牌的运营平台。深蓝品牌主要面向年轻的新能源用户,目前在规划车型共有五款,除了年内推出首款车型C385外,C673也会在年内发布。

至此,长安汽车在品牌构架上共拥有长安、阿维塔、欧尚、凯程、UNI以及长安深蓝6大品牌。而在电动车市场,长安深蓝将主打中低端市场,阿维塔主攻中高端领域,二者将成为长安在电气化时代决胜市场的关键。

有分析认为,在痛失新能源汽车市场发展的战略机遇期后,长安能否靠深蓝、阿维塔翻盘,还需市场证明。按照计划,到2025年,长安汽车将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元。如果巨额的研发、营销投入仍与销量不成比例,长安汽车必将背负更多指责。

毫无疑问的是,留给长安汽车的时间不多了。

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评论列表
  • 2022-04-24 22:02

    路上长安的新能源还是挺多的,我就挺喜欢长安奔奔的,女孩子上下班代代步很不错。

  • 2022-04-24 22:00

    长安新能源也不弱吧,这纯电平台不来了么,阿维塔马上也有新车,势头看起来挺上进的

  • 2022-04-24 22:01

    长安的新能源还不错吧,我同事说一般充满电,日常通勤用车基本一个月可以,他开的逸动EV,这次新平台的车不知道长啥样,挺期待的

  • 2022-04-24 21:59

    股价不波动的话啥波动,脑电波动吗?股价都要看长期的收益,又不是买白菜,今天高兴买这颗明天高兴买那颗。

  • 2022-04-24 22:01

    长安新能源也发展起来了,个人觉得可以的,路上能看到不少长安的新能源

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