中国大飞机C919，国际化进程开始了。
最近有消息传出，国产大飞机C919的制造商中国商飞公司，有高管团队访问了位于吉达的沙特航空集团总部，同沙特方面就航空领域的合作展开探讨。
早在2019年，中国就已经向欧洲监管机构提交了审查C919的申请，希望能够获得适航证。
但可惜的是，欧洲对此事态度暧昧，直至如今，依旧没有取得有效的推进。
如今中国商飞与沙特展开合作，中国大飞机终于开始出海了？沙特为何选择中国商飞？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
中东土豪盯上中国大飞机？说起来，其实这次中国商飞和沙特的合作，还真算不上突兀。
今年2月份，新加坡航展上，C919首次飞出国门参展，当时就受到了沙特民航部门的关注。
就在展会结束后，沙特民航部门直接派人坐专机来到中国，目的地正是位于我国上海的中国商飞总部。
当时沙特民航部门的工作人员，还实地考察了C919以及ARJ-21的装配线，称此行就是为了加强这一领域合作而来的。
对此，外界普遍猜测这些中东土豪准备发动钞能力，下一批C919的大订单，但事实证明，中东土豪的脑回路远比我们想象中更加清奇，手笔也要大得多：
人家沙特买的不是大飞机，而是直接邀请中国商飞到沙特建立装配线，连厂房“一锅端”。
所以我们现在可以看到，这次中国商飞高管访问沙特，很快传出好消息，沙特已经向我方提出邀请，希望中国商飞能够到吉达进行投资，设立一条客机装配线。
尽管目前双方还处于磋商阶段，但从之前的一系列铺垫，以及过往经验来看，恐怕距离正式官宣并不遥远。
如果中国商飞真能在沙特吉达建立装配线，毫无疑问，这将是我国大飞机走出国门的关键一步，里程碑式事件。
沙特的野望或许有些妄自菲薄，但相信很多人心里都有一个疑问：
放着空客、波音这样的老牌大飞机厂商不选，为什么沙特要选择中国商飞、选择C919？
除了中国大飞机自身实力过硬，确实优秀之外，还源于沙特作为中东大国，拥有属于自己的“野望”。
虽然家里坐拥金山，每年仅靠卖石油就能过上富足的生活，但沙特一直有块心病：
收入过于单一，哪怕做的是卖石油的买卖，沙特也很焦虑，希望能够多点开花，把其他买卖做大做强。
于是在2016年，雄心勃勃的沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼提出了“2030愿景”，旨在实现经济多元化，摆脱对石油的依赖。
用沙特王储的原话说就是：
“石油曾为我们带来远超需求的收入，但未来将难以满足我们所有需求。”
2030愿景，沙特该如何摆脱对于石油的依赖呢？
简而言之，就是除了石油出口之外，还要大力发展工业，同时也在信息技术、芯片制造、基础建设等领域全面发力。
只要能赚钱，什么产业有前途就干什么。
好巧不巧的是，无论是发展工业化，还是基础建设，中国都是沙特最佳的合作伙伴。
所以近几年来，我们明显可以感觉到，沙特与中国的交流正在日益增多。
比如沙特最具标志性的宏大项目——超级线性城市新未来城，已经有中国企业在其中大显身手；
再比如去年11月份，中国人民银行还与沙特中央银行签署了双边本币互换协议，金额高达500亿。
所以说起来，对正致力于经济转型的沙特而言。加强与中国的全面合作本就在计划内，与中国商飞的合作，也算是此前的延续。
中沙双赢虽然国产大飞机C919国内的订单已经排满，哪怕工厂连夜加班，依旧是供不应求，但要打入被空客、波音制霸多年的海外市场，仍需加倍努力。
而这里存在的关键问题是：
对C919而言，如果没有欧美办法的适航证，就无法进入欧美市场，如今尚未获得“敲门砖”。
不过，尽管拿到欧美的适航证依旧遥遥无期，但这并不意味着我们无法走出海外——中东土豪不差钱，做沙特的买卖，同样符合我们的利益需求。
所以如今中国商飞受邀到沙特吉达建立装配线，也代表着我们新的突破：
即便无法进入欧美市场，只要能够与沙特就C919达成合作意向，我们的国产大飞机一样能飞出国门。
另一方面，前面我们提到了，沙特本身还有一个“2030愿景”，希望能够做到经济多元化，而大规模地扩张航空业，本身就是其中的重要组成部分。
这意味着，沙特不仅将成立新的航空公司，还将订购大批量的客机，乃至于建设大型的国际机场，这方面的需求极大。
因此，中沙加强合作本身也是双赢：
沙特能够买到物美价廉的优质商品，向着经济多元化再向前迈一大步，我们则能够推动国产大飞机出海，有希望为将来C919的国际认证铺平道路。
写在最后：
“头顶一块布，天下我最富”的沙特人，正充满雄心壮志踏上一条新的道路。
中沙合作日益密切，不仅是航空领域，双方在很多方面都有展开更深层次合作的可能，最后期待C919能够更快更稳地走出去，早日与空客、波音在全球市场三分天下。
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