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米-28NM是米-28N武装直升机的最新改型，其能执行包括空中侦察、目标指示、攻击地面或空中目标在内的多种任务。相比米-28N，米-28NM在操纵性和全天候作战能力上都得到了大幅提升。米-28NM的火力也更强大，可以攻击包括步兵、坦克装甲车辆在内的各种地面目标。

米-28NM的研制历程

米-28武装直升机的研制始于20世纪70年代，当时受美国研制AH-64 “阿帕奇”武装直升机的刺激，苏联政府要求米里设计局和卡莫夫设计局研制出一款足以媲美“阿帕奇”的新一代武装直升机。米里设计局根据要求设计出了米-28武装直升机。但米-28在对比测试中却输给了卡莫夫设计局研制的卡-50，因此苏联国防部决定批量生产卡-50，米-28没能投产。

1991年，苏联国防部下令米里设计局和卡莫夫设计局分别研制米-28和卡-50的夜战型。由于米-28基本型已经在选型中失败，米里设计局对夜战型的研制极为重视，因为这是唯一能挽救米-28项目的途径。在苏联解体后资金匮乏的情况下，米里设计局依旧继续着夜战型米-28N的研制。1996年11月14日，第一架米-28N原型机完成了首次悬停飞行。在此后的1997年4月26日，米-28N原型机又完成了首次航线飞行。米-28N原型机在试飞中表现出了优异的性能，得到俄空军的高度重视。在2004年底，俄国防部在研究俄空军 2005 财年军费预算的会议上，决定停止卡-52 武装直升机的试验计划。此后，虽然卡-52的试验又被恢复，但俄国防部大规模采购的仍旧是米-28N。米-28N赢得了这一轮新的竞争，成为俄陆航武装直升机部队的主力机型。

然而，米-28N虽然暂时赢得了选型的胜利，但其本身也并非完美无缺。研制于20世纪90年代的米-28N的机载电子设备在21世纪已经有些落后了。由于机载电子设备和武器系统的落后，米-28N武装直升机搜寻和引导导弹攻击所需的时间超过了现代化防空系统的反应时间，这使得其深入敌方防空系统射程之内作战变得十分危险。其配属的“阿塔卡”反坦克导弹对M1A2主战坦克的攻击能力也明显不足。俄罗斯空军对这些问题也不是不知道。2008年8月，俄空军在接受首批米-28N生产型后，经过大量训练演习，充分掌握了米-28N的缺陷后，责成米里设计局研制米-28N 的升级改进版，以使其满足现代化战争的需要。这就有了米-28NM。

米-28NM的研制始于2009年。当时米里设计局根据军方的需求开始对米-28N进行深度改进，为其换装新的电子设备、发动机，以提升其飞行性能、战斗力和操纵性。同时，由于米-28N的一些零部件已经停产，无法继续供应。而米-28N的计算机和热成像系统主要进口自法国和瑞典，无法保证供应的安全，新的改进型也计划换装俄罗斯本国生产的零部件，以实现进口替代。

相比米-28N，米-28NM的目标指示系统得到了极大的提升。俄罗斯无线电电子技术集团为米-28NM研制了新型的头盔式目标指定系统。该头盔配有多个传感器和摄像机，可检测飞行员头部的位置变化，并相应地调整信息的显示位置。头盔上的摄像机对准飞行员的眼睛，可以确定飞行员的视线方向。直升机的时时数据、航线沿途的地形、目标分布和武器系统的选择信息都会被投影仪打在飞行员视线方向上的头盔玻璃上。这个头盔式目标指示系统还能自主对战场态势进行分析并作出决定，飞行员只需确认系统作出的决定即可。无线电电子技术集团研制的这套头盔式目标指示系统大大缩短了米-28NM的目标指示时间，从而缩短了攻击目标所需的时间，使其能够在敌方防空系统反应过来以前就完成对敌目标的打击。同时，米-28NM飞行员获取战场态势信息也更容易了，其在复杂作战情况下的决策速度也大大提升。

除了目标指示系统，米-28NM还换装了新的导航系统。新的导航系统可以时时测出直升机的速度、偏航角和高度。该系统能让直升机自动保持航向，即使格洛纳斯系统的信号被干扰，新导航系统的惯导组元也可继续保持直升机的航向。

俄罗斯空军现有的米-28和米-28N武装直升机都使用TV3-117VMA涡轴发动机。TV3-117VMA涡轴发动机起飞功率为2 200马力，应急功率达到2 400马力。然而，TV3-117VMA涡轴发动机是由乌克兰马达西奇公司生产的，俄乌交恶以后，该发动机的供应成了大问题。为避免再在发动机问题上被卡，米-28NM换装了俄罗斯克里莫夫公司生产的VK-2500P-01/PS涡轴发动机。当然换装VK-2500P-01/PS涡轴发动机也不单单是为了国产化，还有提升性能的考虑。VK-2500P-01/PS涡轴发动机的起飞功率达到2 500马力，应急功率高达2 800马力，应急功率输出可维持2.5分钟。VK-2500P-01/ PS涡轴发动机不仅动力比TV3-117VMA更强劲，可靠性也更好。VK-2500P-01/PS涡轴发动机配备了现代化的数字控制系统，还具有防火功能。由于上述改进，VK-2500P-01/PS涡轴发动机在气候炎热地区和高山地区的可靠性更高。

米-28NM的旋翼经过了优化改进，和大功率涡轴发动机相配合，可以使其最大飞行速度比米-28N提升13%左右，巡航速度提升10%左右。米-28NM的旋翼由复合材料制成，被20～30毫米口径的炮弹命中仍可继续飞行。米-28NM的座舱也得到了装甲保护，可以防御20毫米以下口径的弹药，甚至还能防御穿甲弹。

为了便于生产，虽然对机载设备进行了比较彻底的更新，但米-28NM基本沿袭了米-28N的气动外形，只进行了一些局部的修改。从外观上看，米-28NM最突出的变化就是没有了米-28家族传统的长机鼻。过去这个长机鼻是用来放置指挥“阿塔卡”反坦克导弹的火控雷达天线，现在这一功能被整合到N025雷达之中了，不需要再单独安放这么一个雷达，因此就取消了这个长机鼻。这为区别米-28NM和米-28N提供了方法。

米-28NM的设计工作于2015年最終完成，同年，曾经批量生产过米-28系列武装直升机的罗斯托夫直升机制造厂开始建造米-28NM原型机，原型机代号为OP-1。2016年7月29日，米-28NM原型机完成了首次悬停飞行。2016年10月12日，米-28NM完成了首次航线飞行。此后，该机被赋予“701”的正式编号，并涂上了黄色涂装。

米-28NM主旋翼直径为17.2米，尾桨直径为3.85米，机长17.05米，高3.82米，宽5.88米；空重7 890千克，正常起飞重量10 900千克，最大起飞重量12 100千克；最大平飞速度324千米/时，巡航速度265千米/时；最大航程1 105千米，作战半径500千米，爬升率为816米/分钟，实用升限为5 600米，悬停升限为3 600米；乘员为2人，最多可额外搭载两名士兵。

在武器方面，米-28NM配有1门30毫米2A42机炮，备弹300发。短翼下4个挂点总共能挂载2 300千克的作战载荷。米-28NM最多可挂载4枚AT-6反坦克导弹及2个火箭发射巢（可选用能容纳20枚S-5型57毫米航空火箭弹的UB-20-57火箭发射巢或能容纳20枚S-8型80毫米航空火箭弹的UB-20-80火箭发射巢或能容纳4枚S-130航空火箭弹的发射巢）或16枚AT-16“旋风”反坦克导弹（一个挂点通过挂架可挂8枚）和4枚R-60空对空导弹或500千克航空炸弹。

米-28NM的机载电子设备

作为现代化改造的重头戏，米-28NM的机载电子设备得到了彻底更新，装备了新的侦察系统、光电转塔和盲降系统。米-28NM不仅能独立打击目标，还能将搜索识别的地面和空中目标的坐标传给地面和空中指挥所。米-28NM的武器系统和米-28相差无几，其使用的武器包括制导导弹和非制导火箭弹以及普通的航空炸弹，机头还有一门30毫米机炮。但由于安装了高精度全天候瞄准系统和更精确的飞行导航系统，米-28NM打击的精度更高。由于机载电子设备更加先进，米-28NM具备挂载更多新型导弹的能力。位于莫斯科的拉曼斯基仪器设计局还为米-28NM研制了指挥无人机的无线电设备。

在米-28NM所装备的机载电子设备中，最重要的要属N025型雷达了。N025型雷达能执行多种任务，包括：搜索、识别并确定地面各种固定和移动目标的坐标；同时瞄准四个地面目标；搜索空中目标并判断其危险程度；低空飞行时探测包括输电线在内的障碍物；探测航线沿途的天气情况，分析恶劣天气情况；地面测绘。

一般而言，直升机上的雷达主要承担两个功能——导航和作战。承担导航功能时，雷达需要测绘地形，发现航线沿途的障碍，如电力线或山丘，以及恶劣气象条件。对于全天候直升机，强大的机载雷达是必须的。承担作战功能时，雷达需要搜索并识别目标，确定目标的坐标并将其传输给光电瞄准系统或热成像瞄准系统，由它们控制导弹命中目标。但在恶劣天气如雨天、雾天时，光学传感系统效果会大打折扣，这时直升机的雷达就需要独立承担起目标瞄准的任务。米-28NM所安装的N025型雷达完全可以同时承担两种功能。米-28NM采用了桅顶安装技术，在旋翼顶端加装了一部N025型毫米波和厘米波双波段火控雷达。

把雷达天线放在旋翼上方可使雷达的视野最大，同时可使机身隐藏在高大树木或山丘后面。经过充分侦察后，武装直升机只需短暂飞出隐蔽处发射导弹即可，在战场上暴露的时间大大缩短。

N025雷达的研制最早始于20世纪90年代，梁赞仪表厂承担研制。梁赞仪表厂专门成立了一个技术中心负责研制雷达，现在该中心是俄罗斯最好的雷达科研机构之一。

由于技术难度巨大，加之拨款不足，直到4年后的2004年，梁赞仪表厂才造出首台N025雷达样机，并随之开始了一系列测试。2007年2月16日，N025雷达安装在米-28N武装直升机上首次升空。尽管在研制雷达系统方面有着丰富的经验，梁赞仪表厂研制出的N025雷达在安装到直升机桅顶后仍旧出现了大量的问题。

首先是雷达天线旋转频率接近主旋翼旋转频率时的共振现象。这种共振使得雷达难以正常工作，无法获得精确的目标坐标。解决这一问题必须要将雷达天线的运动和直升机旋翼主转子毂的振动分离开。为了实现这一点，梁赞仪表厂的专家专门为N025雷达天线开发了一套新的三轴悬挂系统，以及一个保持雷达天线稳定旋转、俯仰运动和调整方位角的自动机电系统。通过这个系统，雷达可以不受直升机旋翼振动的干扰，保持恒定的目标探测特性和搜索范围。

然而，这一解决方案仍存在问题。梁赞仪表厂最初设计驱动雷达天线的机电系统使用了齿轮箱，但在米-28N的使用中发现，由于振动问题，这种齿轮箱必须经常维修。因此，在米-28NM上，这套含齿轮箱的机电系统被换掉了。梁赞仪表厂研究了一套新的天线驱动系统。

除了各种配套的硬件设备，梁赞仪表厂还开发了配套N025雷达和其它电子系统的各种软件，通过这些软件，N025雷达获取的数据能被机载计算机高效地处理。

虽然N025雷达的研制和改进很慢，但其投入生产的速度却很快，这是因为梁赞仪表厂毕竟是一家以生产为主的企业。该厂在研制N025雷达的同时就开始了生产准备工作，雷达一通过国家验收，立刻就开始了大规模生产。

N025雷达性能十分优异。它可以同时处理来自多个通道的信息，从而提高探测目标坐标的准确性。米-28NM装备的N025雷达能同时追踪10个目标，同时瞄准2个目标。N025雷达集搜索、火控功能于一身，装备了N025雷达后，米-28NM就不需要在机鼻设置单独的火控雷达了。

N025雷达可以以地表测绘模式工作，同时还具备移动目标探测功能。N025雷达的显示屏可以指出目标移动的方向，绿色表示目标正在远离直升机，红色表示目标正在逼近直升机。N025雷达还具备低空飞行时侦测障碍物的功能。

梁赞仪表厂在研制N025雷达时，还考虑了探测无人机的功能。随着无人机技术的发展，未来同无人机作战是武装直升机不得不面对的任务。在不久的将来，即便是小型的无人机也可能对武装直升机构成威胁。N025雷达能够探测20千米范围内的小型空中目标，米-28NM可以在有威胁的无人机靠近之前就将其消灭。

除了N025型雷达，米-28NM还装备了十分先进的升级版“维帖布斯克”机载防护系统。“维帖布斯克”机载防护系统由位于萨马拉的叶卡兰公司于2011年开始研制。该系统能保护飞机免受红外制导、雷达制导或复合制导的防空导弹的攻击，其能干扰距飞机几千米范围内的防空导弹，使其偏离目标。2015年，“维帖布斯克”系统安装在米-8直升机上在阿赫图巴附近的训练场进行了测试。当时，地面人员向米-8直升机发射了20枚“针”式防空导弹，但这些防空导弹靠近米-8时受到“维帖布斯克”系统的干扰，全部偏离了方向，无一击中。这次测试证明了“维帖布斯克”系统的有效性，俄罗斯国防部随即开始大规模订购“维帖布斯克”系统。由于叶卡兰公司生产能力不足，“维帖布斯克”系统的生产改由无线电电子技术集团负责。2015年底，首批 “维帖布斯克”系统交付俄空天军。

此后，由于在叙利亚的实战表明，没有加装机载防护系统的直升机在战场上十分脆弱，极易被便携式防空导弹击落。2017年3月，俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫下令为所有俄军机加装升级版的“维帖布斯克”系统。根据鲍里索夫的说法，升级版的“维帖布斯克”系统能干扰更多的频段，干扰范围更远，能更好地保护所有飞机免受导弹的攻击。米-28NM装备了该系统使其战场生存力大大提升。

“维帖布斯克”机载防护系统由激光传感器、紫外传感器、控制系统、红外干扰系统和红外干扰弹释放装置组成。激光传感器和紫外传感器可以探测出来袭导弹，而L-370红外干扰系统和L-370-3S有源雷达干扰系统以及红外干扰弹则可以干扰红外制导或雷达制导的导弹。L-370-3S有源雷达干扰系统比苏-27使用的“索伯契亚”电子干扰系统工作频谱更宽，能干扰更多的雷达频率。装备了升级版“维帖布斯克”系统和N025型雷达的米-28NM无疑比米-28N的综合战斗力更强。

米-28NM的战术运用

米-28NM虽然进行了深度改进，但其战术使用仍然不脱离米-28N乃至米-28A的设计初衷。为地面部队提供火力支援和反坦克仍是其最重要的任务。

配备“维帖布斯克”机载防护系统和装甲保护座舱以及能抗轻伤的复合材料旋翼的米-28NM将能够深入敌方防空区，对得到便携式防空导弹、高射机枪以及小口径高炮掩护的敌方目标实施打击，为己方部队提供火力支援。装备现代化通信系统的米-28NM可以和地面部队建立更加密切的通信联系，不仅能根据地面部队的召唤为其提供火力支援，还能将目标坐标发给地面部队，以便其火炮瞄准射击。而反坦克则一向是苏俄空军的重要任务，从米-24到米-28再到米-28NM，都具备极强的反坦克能力。米-28NM在执行反坦克任务时可以使用“阿塔卡”系列反坦克导弹。其中，“阿塔卡”VN的射程为8千米，而“阿塔卡”D的射程则达到了10千米，其最大飞行速度达到了550米/秒。“阿塔卡”VN导弹采用无线电指令制导，这样在烟雾和灰尘环境下不会像激光制导导弹那样受到严重干扰，但“阿塔卡”VN却会受到无线电干扰的影响。而米-28NM使用的新型9M123型“菊花”反坦克导弹就没有这个缺陷，它采用无线电指令/激光驾束复合制导的方法，大大增加了击中目标的概率，而且使米-28NM可以同时瞄准多个目标。

反坦克功能是冷战时对米-28的要求，虽然米-28NM也继承了这一点，但其具有更好的多用途性，在局部战争中也能扮演更重要的角色。目前米-28NM原型機还处于测试状态，没有参加过实战，但米-28N却在叙利亚参加过实战，从米-28N在叙利亚的实战经历可以大致推测出米-28NM在局部战争中的战术使用。

在叙利亚，米-28N在恶劣的作战条件下表现良好，给极端组织造成了巨大损失。在2016年沙尔油气田附近的战斗中，俄罗斯空天军的米-28N和米-35武装直升机扮演了极为重要的角色。当时，叙利亚军队正在对占据沙尔油气田的极端组织发起进攻。步兵进攻开始之前，叙利亚军队首先进行了炮火准备，此时米-28N和米-35武装直升机则在目标附近飞行，执行炮兵校射任务。炮火准备完毕后，米-35又发射了无制导的航空火箭弹打击极端组织阵地。之后，叙利亚步兵才向极端组织阵地发起进攻。进攻的叙利亚步兵被极端组织残余火力点阻挡后，米-28N武装直升机立即搜索并识别出了剩余的火力点，发射导弹将其摧毁。在米-28N的支援下，叙利亚步兵攻占了极端组织的阵地。此时米-28N又转而攻击撤退的极端组织人员。在米-28N和米-35支援下，叙利亚军队很快收复了沙尔油气田，而没有对油气田造成太大损坏。

从叙利亚的实战经历来看，执行炮兵校射任务、进行精确打击和侦察是米-28NM在局部战争中的主要用途。在叙利亚作战期间，只有1架米-28N在霍姆斯附近坠毁，机上人员全部死亡。根据俄罗斯国防部事后的调查，这起坠机乃是机组人员对地形不熟悉所致，并非是被击落或飞机出现故障所致。相比之下，俄空天军的米-35和米-8都有在叙利亚被击落的记录，米-28N的生存性显然更胜一筹。