目前新能源汽车主要有以下几种模式：一是纯电、二是插电式超混（代表有比亚迪、长城等）、三是增程式混动（代表有理想、问界等）、还有一家比较独特，蔚来代表的纯电换电模式，目前遇到了前所未有的困难（大裁员），让人不得不怀疑这种模式的可行性

纯电主要的缺点一是续航短（主要在北方冬天），二是充电设施不够、三是补能时间长，优点不就用说了，不管是保养、动力等都全面碾压燃油车

关于补能时间问题，很多车企推出了800V高压充，可是高压充涉及到电网负荷影响，当白天高峰期几台车同时充的时候是远远达不到800V要求的

关于续航短问题，相关企业推出了1000公里续航电池（主要代表有宁德），随着时间推移，成本会越来越低，等应用到中低端车型的时候，将会大幅减缓续航焦虑

后面即将投产的半固态电池，包括全力研发中的全固态电池都将一定程度上解决续航与补能时间的问题

关于充电设施不够问题，随着国家大力推进新能源基础设施建设，每个加油站、社区都会建设充电桩来满足大众需求

插电式超混主要代表是比亚迪DMI、长城Hi4、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，这三者代表了业界较为先进技术，具备燃油直驱甚至多档直驱模式，低速用电、高速用油，主要优势在于省油省电，有空就充电，没空就烧油，不用担心续航，缺点主要为结构复杂，制造成本高，保养成本高，相比纯电还有发动机的噪音，但是解决了纯电最大的续航问题

增程式混动是目前最火的模式，主要代表有华为问界、理想、零跑等汽车，由于增程结构简单，制造成本、维修保养成本对比超混有很大优势，与超混区别是没有直驱模式，在亏电行驶中油耗理论上会高于超混，但在实际使用中差距不大，在激烈竞争环境中增程式会有较大优势

综上所述：

一是纯电发展越来越快，技术进步解决了很多问题，但短时间内还不能完全解决用户痛点，混动还会是这几年很好的一个过渡方案

二是增程式混动由于成本低、结构简单，在如今激烈竞争环境中很可能会逐步替代超混，2024年开始将有很多车企研发会转向增程

三是换电模式建设成本太高，单靠一家车企投入是很难支撑下去的，盈利遥遥无期，必让投资人望而却步

四是各车企业同质化非常严重，不管是电池、底盘、悬挂、发动机等都无差异，剩下的都在比车内冰箱、沙发、电视这些个人体验，最近理想发布的MPV在外观上有很大的突破，目的还是想做差异化竞争

2024年开始自动智能驾驶将会拉开各车企之间的差距，代表主要有华为、比亚迪、三家新势力等，目前很多车企开始转向使用华为整套智驾系统，包括赛力斯、长安阿维塔、奇瑞等车企，其它车企的智驾系统喊的很凶（比如最近的小鹏），实际测试跟华为还有较大差距

最近国家发布了L3/L4自动驾驶的准入规范，2024年开始自动驾驶竞争将进入白热化阶段，也是决定各家车企生死命运时刻